金曜日にS2000のベストなタイヤサイズの確認に、中山サーキットに行ってきた。
この前の日曜に265/35R18のZ2☆の新品で中山サーキットを走ったんだけど
タイムは、1分4秒5だった。
自分なりに、しっくりきてなかったし
意外にタイムが出なかった。
そこで、285/30R18のＺ２と255/40R17のＺ２☆
の中古でもう１回確認しに行ってきた。
285/30R18のタイヤは、友人のS457氏に借りたんだけど
つい先日、この状態でS457氏のS2000(AP2)は、４秒５で走っていた。
で、自分のS2000だと５秒５しか出ない。
とても、４秒５なんか出そうにない！
じゃあ、なぜ、S457氏のS2000に出て、自分は出ないのか？
エンジンパワーは、ほとんど変わらないか
こっちの方が出ているかもしれない。
仕様の違い？
キャンバーとバネレートとトレッドの違いか？
ただ、キャンバーとバネレートを同じにしても
とても、１秒も縮める自信がない。
なんとなく、だけど
S457氏のワイドボディのS2000なんだけど
３０ミリのワイドに意味がありそうな気がする。
次に、255/40R17
このタイヤサイズが一番、しっくりくる！
車の動きも良くて
１周目に４秒７
２周目に４秒３
と出て
しかも、自己ベスト
様子見で走って４秒３なら
これは、３秒台が出るんじゃねーの
と思い、欲をだして９０００回転まで回した瞬間
エンジンが『カンカン』言い出して
壊れてしまった。
なぜ？
１回、９０００回転まで回して、ブローする？
と、もの凄く、疑問になり
次の日ににエンジンを降ろし、ばらしてみた。
そして、衝撃が走った。
ブローした原因は、異物混入だった。
その異物は、ゴム
なんで、ゴムなのかは、
自分のＳ２０００は、無限っぽいエアクリがついているだけど
そのエアクリのゴムの部分がバラバラになって、
そのゴムを吸い込んだようだ。
そして、インテーク側のバルブの周りにゴムが溶けて附着
コンロッドのメタルが終了してしまった。
不幸中の幸いなのが、ブロック・クランク・ピストンなどが生きていて
全損ではなかったのが幸いだった。
復活ができるのが、嬉しいよ。
中山最速戦とＲＥＶは、予備エンジンのＦ２２ＣのＡＰ１カムのスプーンガスケットで行くしかないね。
そして、無限にエアクリを注文しよ
Posted at 2014/03/09 01:38:50 | |
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S2000 | 日記
