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今日、REV SPEED ミーティングにＦＤで参加してきた。

タイヤは、新調したアドバン Ａ０５０ Ｇ/Ｓ ２６５/３５Ｒ１８

今回の目的は、yori7110くんのシルビアを追いかけること

今年も、ＦＤでDIREZZA CHALLENGE に参加するつもりでいる。
で、予選大会を戦うことを考えた時に
優勝候補筆頭のyori7110くんのシルビアとの力の差を把握しておきたかった。

人間のテクの差は、置いといて

馬力・車重・タイヤサイズ・空力・バランスを含めた
車の戦闘力の差が知りたい

目標のyori7110くんを追いかけた、インカーをどうぞ！

ちなみにこの時のタイムは、
シルビアは、１分３９秒９　ＦＤは、１分４０秒１
yori7110くんのベストは、１分３８秒１



３速のコーナーの立ち上がりで、シルビアと同じところでアクセルを開けれない。
立ち上がりで離され、真っ直ぐでも離される。
４８０馬力出ているのは、伊達じゃねーよ。

現段階で、かなりの差があることが解った。
その差が解ったことが、収穫だった。

今回は、目的を果たしたしウエストゲートが割れたままなので１本でやめた。
それに、クリアラップも取れそうにないしね。

やっぱり、大幅にレベルを上げないと話にならないね。

いや～、yori7110くんは速いね。

ＦＤ３Ｓの話

エンジンが壊れて、前に載せていたノーマルポートに積み替えた。

この機会に色々と気になることを手直ししてみた。

まず１つ、今までブースト１キロ付近で走ってる時は、気にならなかったけど
ブーストを１．２とか１．３とか掛けると
純正のブーストセンサーだとＦＣコマンダーでブーストが１．１キロ付近から
固定して、それ以上表示しなくなることに気付いた。
で、色々、聞いたり調べたりすると
純正は、１キロ以上に対応してないらしい
なので、ブーストセンサーをアペックスに交換した。



もう１つは、自分のＦＤはフロントのメンバーは、補強しているんだけど
リアのメンバーしてないので、補強してみた。



最後に、ノーマルポートとサイドポートの違いを自分なりに検証してみた。

前にこのエンジンをダイナパックで計測したところ、ブースト１キロで３０９馬力だった。

今回、あの時と違い、コンピューターのセッティングをサイドポートエンジンの時と同じにして
空燃比だけ合わせた。
これで、前回のサイドポートエンジンと条件ができるだけ合うと思う。
季節も同じだし計測するところも一緒。

で、Ｋ-ＭＡＸさんでパワーチェックしてきた。

結果は、







上のグラフは、前のエンジンと同じセットで４００馬力、点火を遅らせたセットだと３８８馬力だった。

下のグラフ、２つは
サイドポートエンジンで４２１馬力出た時と比較したグラフ
赤の細い線がサイドポート
赤の太い線がノーマルポート
緑の線がノーマルポートの点火を遅らせた時

このグラフを見る限りでは、サイドとノーマルの差は、
トルクは、変わらない感じで
馬力は、６０００回転までは、変わらずで
６０００回転から差が出る感じに思える。

もう少し、よくよく考察してみようと思う。

今日、Ｓ２０００の公認車検に陸事に行ってきた。
ＡＰ１にＡＰ２のエンジンとワイドボディの公認でした。



自分のＳ２０００も次の車検時に公認をとろうと思っていたけど
Ｆ２２Ｃがブローして、必要なくなったのが悲しい・・・・

それだけなんだけどね

後、ＦＤのエンジン載せ換えも終わり、問題なければ
ＲＥＶの走行会で走ってみようと思う。