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今日、タカタサーキットを走る為にウエストゲートを大気解放から戻しに変更した。

そしたら、ウエストゲートが割れている・・・・・
っていうか、二つに分離した。

前々からクラックが入っていて、無理やり溶接してごまかしていたが
ついに、この時がきたか・・・・・

よく決勝レースを走りきれたもんだ

しかし、どーしたもんかなー

今日、中山最速決定戦があり、FDとS2000を持っていた。

雨なので、テンションは、だだ下がり

予選のウェット走行
空気圧 ３Ｋ張りの減衰を最弱にしてコースイン
これが全くの外れセットで、タイムもさっぱり。

特にBS 71R勢には、話しにならない。
銀兄さんには、抜かれ
R.R.R君には、離され
挙句にマッキーにも付いていけない。
これで、完全に心が折れた。

このままでは、スーパーラップに残れない状態。
しかも、FDのヒロもスーパーラップに残れそうにない。

やばい、状況の中、減衰を固めたら車が踏ん張るようになり
路面がドライになるにつれ、順位が上がりスーパーラップには残り。
フロントグリッドに並ぶことができた。

スタート前
銀兄やR.R.R君や457氏に話をした。
『やるよ。疑惑のロケットスタート！』
と、心ではやるつもりはなかったけど。
みんながどーでるか楽しみだった。

スタート
自分は０でスタートしたら、自分の前にR.R.R君と457氏がいた。
『やったな・・・』

１コーナーで、R.R.R君を抜き去り２番手に上がったけど
自分は思っていた。
後ろにいる71R勢に、すぐに抜かれると

でも、意外に来ない
ウェットのイメージがあるから、すぐにやられると思っていたが来ない。

ただ、自分はエンジンの搭載位置を下げてフィーリングが変わり乗りこなせない。
コーナー進入で、ハンドルを切った時に凄く入るんだけど
クリップ付近で進入のような感じがなくなり、思ったほど曲がらない感じになり
クリップ付近でハンドルを切り足し、リバースステアで曲がる運転になっていた。

その為、後半、リアタイヤがタレてペースが落ちてきて
457氏に離されるようになった。

それでも、２位で終わる事ができた。
この結果には、満足しているよ。
表彰台に上がれると思ってなかったから

唯一、悔やむのは
午前中がドライでこの動きが最初から解っていれば
レースは、もう少しなんとかできたような気がした１日でした。

そんな、S2000のインカーをどうぞ！
音が割れてるのは、ご勘弁を



自分の中で、NAクラスのS2000のMVPは、大佐だよ。
恐らく、S2000乗りは全員思っているはず
足とマフラーだけのS2000で、トップの457氏とベストが0.1秒しか変わらないのよ。
凄いよね。

岡山県勢のS2000を１．５秒引き離すヨリさんも凄すぎるけどね。
もっと言えば、シビックは異次元だったね。

ＦＤの方は、去年の最速戦で源さんのエボと接近していたような気がしていたが
今年は、全く歯がたたなかった。
しかも、レース中に源さんとイー勝負をしているのかと観戦していたが
まさか、源さんがレースのペースをコントロールしているとは思わなかった。
しかも、FDかっつんさんと３台で絡もうとしていたところが恐ろしい。
もしかしたら、FDかっつんさんに抜かれたかもしれない。
近いと思っていた源さんの背中は、遠かった
本当に遠く感じた。
出直しだね。

源さんにもて遊ばれたヒロのインカーをどうぞ
音が割れてるのは、ご勘弁を



来年は、２台とも動いていればいーなー

１１月のマイスターカップでエンジンブローして以来
全く良い流れにならない、うちのS2000

今日、なんとか、最速戦を走れるレベルまできた。

エンジンは、F20Cベースなんだけど
まあ、色んな意味でエンジンは怪しいよ。

2015年になって、外観が変わったよ。
ボンネットとトランクがカーボンになって、
もか君から譲ってもらった、VOLTEXのGTウイングを装着！



自分では、結構気に入っている外観なので
しばらくは、これで行こうと思う。

新しい試みとして、エンジンとミッションの搭載位置を２０ミリほど下げてみた。
これは、友人のアイディアのパクりなんだけどね。







最速戦は、ギリギリに完成した為、タイヤは去年のディレッツァチャレンジで使ったヤツで走ろうと思う。

なので、トップ争いは夢のまた夢でしょう。

なにより、搭載位置を下げて走ってないので
どんなトラブルがでるか解りません。
完走目指して、神に祈るのみです。

他でも、同じ内容を書きましたが

先日、中山最速戦の実行委員会の会議があり、
最終決定したことを報告させてもらいます。

詳しいことは、下記を見てください。

『 中山最速戦 』 の情報はこちらへ！

おかげさまで、例年とは違い大盛況！
６０台以上のエントリーを頂きました。

今までとの大きい違いは
今回の最速戦は、フリー走行+タイムアタックの３時間を
２グループに分けて走行して頂きます。

後、これ以上の台数が増えると運営が難しくなるのと
中山サーキットに提出するデーターの製作都合で申し訳けないですが
１３日で応募を打ち切ることを決めました。
こちらの勝手な都合で申し訳けございません。
早めのエントリーをよろしくお願いします。


後、余談ですが、レースの表彰をターボクラス ３台・ＮＡクラス ３台・Ｃクラス ３台
とＣクラス（アンダー３０の１位）とする予定です。

今日、ＦＤに２８５のＺ２☆なしを装着してタカタサーキットに行ってきた。

路面は、ウェットからほぼドライに

ＦＤで新コースを走るのは、初めて
この路面では、タイムは出ないけど現状把握がしたかった。

結果だけ言えば、車よりもオレの右足がだめだったよ。

ブレーキパッドを岡山国際をＳタイヤで走ることを想定してガツんと効くヤツにしてるんだけど、
ラジアルになってタカタのようなコースでしかもウェット
更に、ＡＢＳのユニットの不良でＡＢＳが切れた状態

そろーりとブレーキングしないと、すぐロックする。
しかも、右足がＡＢＳ有りきの右足になっている為
１０分×３本の走行では、初心者レベルのブレーキングしかできず

オレの後ろを走行された方々に感想を聞くと、
『全てのコーナーの進入が遅い』
と言われ、かなりウッと言った。

やっぱり、ＡＢＳいるわ！
後、パッドも替えよ。

ディレッツァチャレンジのクラス３に出てる方々から２秒以上遅かったよ。

自分のヘタさにびっくりしたよ。
ＡＢＳを直して、もう１回来よう

運営の方々、参加者の方々、お疲れ様でした。