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ここ１か月ほどＦＤのエンジンを制作していた。

社外の３ピースのアペックスシールに
サイドポート仕様

３月中旬には組めて




慣らしをして

セッティングをした。
今回は、前より点火時期を遅らせて
ブーストも１．３から１．２にした。

３月３０日に現状確認の為
Ｋ-ＭＡＸさんで、パワーチェックした。

結果は、


ＬＯＷブーストの１キロで３８６馬力
ＨＩブーストの１．２キロで４２１馬力

前に計った時も４２０馬力だったんだけど
前より気温が１０度上がって
ブーストも下げているんだけど
馬力が変わってないのは、組み方の問題だと思う。
思い当たる事があるし
まだまだだと言うことでしょう。
勉強になったよ。

そして、今日、３１日に更に現状把握で
ヒロと中山サーキットに行ってきた。


つづく

今日、REV SPEED ミーティングにＦＤで参加してきた。

タイヤは、新調したアドバン Ａ０５０ Ｇ/Ｓ ２６５/３５Ｒ１８

今回の目的は、yori7110くんのシルビアを追いかけること

今年も、ＦＤでDIREZZA CHALLENGE に参加するつもりでいる。
で、予選大会を戦うことを考えた時に
優勝候補筆頭のyori7110くんのシルビアとの力の差を把握しておきたかった。

人間のテクの差は、置いといて

馬力・車重・タイヤサイズ・空力・バランスを含めた
車の戦闘力の差が知りたい

目標のyori7110くんを追いかけた、インカーをどうぞ！

ちなみにこの時のタイムは、
シルビアは、１分３９秒９　ＦＤは、１分４０秒１
yori7110くんのベストは、１分３８秒１



３速のコーナーの立ち上がりで、シルビアと同じところでアクセルを開けれない。
立ち上がりで離され、真っ直ぐでも離される。
４８０馬力出ているのは、伊達じゃねーよ。

現段階で、かなりの差があることが解った。
その差が解ったことが、収穫だった。

今回は、目的を果たしたしウエストゲートが割れたままなので１本でやめた。
それに、クリアラップも取れそうにないしね。

やっぱり、大幅にレベルを上げないと話にならないね。

いや～、yori7110くんは速いね。

ＦＤ３Ｓの話

エンジンが壊れて、前に載せていたノーマルポートに積み替えた。

この機会に色々と気になることを手直ししてみた。

まず１つ、今までブースト１キロ付近で走ってる時は、気にならなかったけど
ブーストを１．２とか１．３とか掛けると
純正のブーストセンサーだとＦＣコマンダーでブーストが１．１キロ付近から
固定して、それ以上表示しなくなることに気付いた。
で、色々、聞いたり調べたりすると
純正は、１キロ以上に対応してないらしい
なので、ブーストセンサーをアペックスに交換した。



もう１つは、自分のＦＤはフロントのメンバーは、補強しているんだけど
リアのメンバーしてないので、補強してみた。



最後に、ノーマルポートとサイドポートの違いを自分なりに検証してみた。

前にこのエンジンをダイナパックで計測したところ、ブースト１キロで３０９馬力だった。

今回、あの時と違い、コンピューターのセッティングをサイドポートエンジンの時と同じにして
空燃比だけ合わせた。
これで、前回のサイドポートエンジンと条件ができるだけ合うと思う。
季節も同じだし計測するところも一緒。

で、Ｋ-ＭＡＸさんでパワーチェックしてきた。

結果は、







上のグラフは、前のエンジンと同じセットで４００馬力、点火を遅らせたセットだと３８８馬力だった。

下のグラフ、２つは
サイドポートエンジンで４２１馬力出た時と比較したグラフ
赤の細い線がサイドポート
赤の太い線がノーマルポート
緑の線がノーマルポートの点火を遅らせた時

このグラフを見る限りでは、サイドとノーマルの差は、
トルクは、変わらない感じで
馬力は、６０００回転までは、変わらずで
６０００回転から差が出る感じに思える。

もう少し、よくよく考察してみようと思う。

今日、Ｓ２０００の公認車検に陸事に行ってきた。
ＡＰ１にＡＰ２のエンジンとワイドボディの公認でした。



自分のＳ２０００も次の車検時に公認をとろうと思っていたけど
Ｆ２２Ｃがブローして、必要なくなったのが悲しい・・・・

それだけなんだけどね

後、ＦＤのエンジン載せ換えも終わり、問題なければ
ＲＥＶの走行会で走ってみようと思う。

あの日、岡山国際サーキットの帰り、アイドリングが少し不安定になった。
その瞬間、違和感を感じた。
この感じ

すぐに、エンジンを降ろしてばらしてみた。

フロント側のアペックスシールが１箇所、割れている！



まあ、そうだろうと思ったし
覚悟はしていた。
まあ、結構、ブースト掛けていたからね。

後、フロントのローターハンジングの
シールが付いている箇所を境に燃焼側に向かって
凹んで段になっている。
プラグが付くところから排気ポートまで



さらにウエストゲートは、割れ
パワープラントフレームも割れ






岡山国際サーキットを２発で
車が一気にボロボロになってしまった！

とりあえず、ゲートとパワープラントフレームを変えて
前に載せていたノーマルポートのエンジンに載せ替えて
走れるようにしようと載せ替え中

このエンジンで、色々と試したいことがあるので
色々試して、それと平行して
降ろしたエンジンを３ピースのアペで組み直そうと思う
今日この頃

いやー、ブースト１キロの３２０馬力ぐらいの時は２年間、壊れなかったけど
４００馬力超えたら、すぐに色々壊れたよ。

おもしろくなってきやがった！