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明日の中山最速戦のエントリー状況

http://homepage2.nifty.com/kunisan/2014_nakayama/2014_nakayama_list.pdf

金曜日にS2000のベストなタイヤサイズの確認に、中山サーキットに行ってきた。

この前の日曜に265/35R18のZ2☆の新品で中山サーキットを走ったんだけど
タイムは、1分4秒5だった。

自分なりに、しっくりきてなかったし
意外にタイムが出なかった。

そこで、285/30R18のＺ２と255/40R17のＺ２☆
の中古でもう１回確認しに行ってきた。

285/30R18のタイヤは、友人のS457氏に借りたんだけど
つい先日、この状態でS457氏のS2000(AP2)は、４秒５で走っていた。

で、自分のS2000だと５秒５しか出ない。
とても、４秒５なんか出そうにない！
じゃあ、なぜ、S457氏のS2000に出て、自分は出ないのか？

エンジンパワーは、ほとんど変わらないか
こっちの方が出ているかもしれない。

仕様の違い？
キャンバーとバネレートとトレッドの違いか？

ただ、キャンバーとバネレートを同じにしても
とても、１秒も縮める自信がない。
なんとなく、だけど
S457氏のワイドボディのS2000なんだけど
３０ミリのワイドに意味がありそうな気がする。

次に、255/40R17
このタイヤサイズが一番、しっくりくる！
車の動きも良くて

１周目に４秒７
２周目に４秒３
と出て
しかも、自己ベスト

様子見で走って４秒３なら
これは、３秒台が出るんじゃねーの
と思い、欲をだして９０００回転まで回した瞬間

エンジンが『カンカン』言い出して
壊れてしまった。

なぜ？

１回、９０００回転まで回して、ブローする？
と、もの凄く、疑問になり

次の日ににエンジンを降ろし、ばらしてみた。

そして、衝撃が走った。

ブローした原因は、異物混入だった。

その異物は、ゴム

なんで、ゴムなのかは、

自分のＳ２０００は、無限っぽいエアクリがついているだけど
そのエアクリのゴムの部分がバラバラになって、
そのゴムを吸い込んだようだ。



そして、インテーク側のバルブの周りにゴムが溶けて附着
コンロッドのメタルが終了してしまった。





不幸中の幸いなのが、ブロック・クランク・ピストンなどが生きていて
全損ではなかったのが幸いだった。

復活ができるのが、嬉しいよ。

中山最速戦とＲＥＶは、予備エンジンのＦ２２ＣのＡＰ１カムのスプーンガスケットで行くしかないね。

そして、無限にエアクリを注文しよ

２月の時点で、S2000のエンジンが３基

F20Cのノーマル
F22CのAP1カム・SPOONのガスケット仕様
F20CのTODA 2.2のハイコンプ仕様

３月の中山最速戦には、
F22CのAP1カム・SPOONのガスケット仕様で走る予定だった。
実際、載せて動かしていた。

が、ちょっとしたことから、
なんとかフラッツの社長のおかげで
F20CのTODA 2.2のハイコンプ仕様の
エンジンが掛からなかった原因が判明！

すぐに、TODA 2.2のハイコンプ仕様に載せ替えた。

TODA 2.2のハイコンプを組み始めて２年
ずーーーーーーと、エンジンが掛からなかったんだけど
その原因は、

それは、カムとカムプーリーの位置決めのキーが砕けていて
カムが正規の位置から、約４５度ずれていた。
その為、バルタイが狂っていてエンジンが掛からなかった。



じゃあ、なぜ、こんなことになったのか？
考えられる原因は、このエンジンは
腰下がブローしたエンジンとヘッドがブローしたエンジンのニコイチだったからだと思う。

まあ、とにかく、バルブを突いてなかったけでも良しとして
今は、無事、エンジンも掛かり

３月２日に中山サーキットを走行できるまでになった。

後、もう少し、色々と煮詰めたいと思う。

ＦＤの話

車検を受けるために、通るようにしていく過程で
ミッションをＯＳ技研から純正に戻してみた。

理由は、岡山国際サーキットは純正の方が速いような気がする。

純正ミッションがブローしても困るので
試しに、もの凄く硬いオイルを入れてみた。

いつもは、NUTECの75W90を入れてるんだけど
今回は、IDIの140のシングルを入れてみた。



で、ＯＩＲＣの枠で岡国に確認しに行ってみた。



車は、１０月に走った状態からミッションが変わっただけの仕様
なので、タイヤはディレッツァＺ２の285/35R18

走行してみると、ミッションの感じは、デフに入れるようなオイルだけど
走り始めから、なんの違和感もなくスコスコ入る。
意外に悪くないかも・・・

ギアも純正の方がいーかも
３速で曲がるコーナーの脱出とかがいーかも

日曜日は、台数が多め？なので
なかなかクリアは取れなかったけど

４４秒０だった。

ちなみに１０月は、４５秒３だった。



フィーリングや思いが、タイムに反映してないのがツライ
もう少し練習しても４３秒台？
気温もあるので、ミッションでタイムが縮まったかは怪しい感じ

とても、Ｓタイヤ装着して１００秒切れる感じではない！

後、岡国は、ちょくちょく走ってないと厳しいね。
たまに走ってもタイム出ないよ！

先日、久しぶりに友人のブル～GOGOさんの３４ＧＴ-Ｒを運転する機会があった。

ブル～GOGOさんは自分が知っている限り、技術・情熱・速さの全てが高いレベルにある
プライベーターだと思っている。

で、試乗して
ブル～GOGOさんの前の車、T７８のＲ３２ＧＴ-Ｒの時に、強く感じたし
Ｒ３４ＧＴ-Ｒの前に運転した時も感じたんだけど

ビッグシングルゆえに
４０００回転から５０００回転付近でのアクセルのツキの悪さ
というかアクセルコントロールしても何も起きなかった。
Ｒ３４は、そこまででもなかったけど

だけど、自作の可変バルタイとセッティングの煮詰めもあって
４０００回転から５０００回転付近のアクセルのツキもあり
しかも、５０００回転付近には、ブーストは２Kも掛かっている。
４０００回転超えてからの加速は、尋常ではない。

もの凄い加速！！

とてもじゃないけど、自分のFDで追える車ではないと感じた。

さすが、岡国　３６秒台！