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自分のスキルアップの為に、ロードスター（ＮＣＥＣ）にアテンザの２．３リッターのエンジンを換装してみようと
空いた時間に少しずつやっているんだけど

載せているショップがあるので、載るんだろうけど
当然、やったことないので全然解らない。

単純に考えて、腰下はアテンザ・ヘッドはロードスターなんだろーけど
簡単に合体できて載るのかが不安だった。

どちらのエンジンもヘッドを降ろしてみて、比べてみた。


（上がアテンザ・下がロードスター）

素人目ですが、見た感じ
どちらも同じに見える。
これが世界戦略エンジンだからなのか！

タイミングチェーンの長さが違うので
アテンザを使うと思うんだけど
ロドのギアが合わないのでギアをアテンザに変えるのと
水周りとオイルパンをロドに変えれば
イケそうな気がする。

バルブも計測した感じイケそうな感じだし
オイルのレベルゲージも問題ないし



自分が想像していたより簡単そうなので
何か見落としがありそう・・・

２月の上旬には、載せてみようと思う。

それだけなんだけどね。

今回、RX-8にホンダのブレンボが装着できるブラケットを製作してみた。
ローターは、RX-8のを使用

バックプレートを少しカットしないとダメだけど
ほぼ、ポン付け

今のところ、街乗りレベルでは問題なしだよ！

２０１４年 中山最速決定戦 は、３月２１日の祝日に開催することを決定しました。

簡単に言えば、S2000もFDも惨敗だったね。

自分は、２年連続リタイアだったし

ＦＤは、ブレーキを大きくして255から265に変更したんだけど
去年よりタイムがダウンした。
このパターンは、シルビアの時にも経験したよ。

S2000は、サードの燃料ポンプに替えて
山レベルだったら、問題なかったけど
岡国だったら、燃料が４分の３でも
コーナーの立ち上がりで息つぎ症状が出る。
予選では、満タンからスタートしたから出なかったけど
決勝は、１周目の２コーナーから症状が出だして

３周目で身内に追いついたけど
各コーナーでの息つぎ症状がひどくなって、
バトルできるレベルの戦闘力がなくなったのでリタイヤしたよ。

言い訳ばかりになるので、この辺でやめとくよ。

後、インカーがあるんだけど

１つ目は、ＦＤの決勝のインカー
これを見ると親友は、健闘してくれてんだけど
車がイマイチでリョ～タリ～さんのＦＤにぶっちぎられていくインカーです。
最終的に見えなくなるので、途中までです。



２つ目は、オマケで
なんとか商会のＦＤと絡んでるインカー
このＦＤは、ブリッジにＴＯ４Ｓに純正ミッションのファイナル4.3

自分のS2000の決勝のインカー
これは、広角レンズがうまく取り付けてなかったので
ちゃんと撮れていません。
普通なら載せないんだけど、最後に追いついた
というとこだけのアピールだね。



来年、がんばろ

FDを18インチ化したんだけど

２台を維持しやすいようにと、S2000にとっても動きが悪くなかったので
S2000も18インチ化した。

ホイールは、ENKEI PF-01
サイズは、9.5Jのオフセット 45

タイヤは、中古だけど、グッドイヤーで
265/35R18の通しにした。

どんな感じなのか、身内バトルも兼ねて
マイスターカップにS2000で出てみた。



で、今日は、フリー走行だったんだけど

S2000で岡山国際サーキットを走るのは、２年ぶり
エンジンは、相変わらずの２リッターのノーマルだけど
足回りが２年前より進化しているので
４８秒とか、出るんじゃねーの！
と淡い期待を持って行ったけど

さっぱりの４９秒９

久しぶりに岡山国際をS2000で走ったけど
難しいね。
過重コントロール

アンダーにもオーバーにもなって、難しいよ

最終コーナーをスライドしながら砂利まで、飛び出したら
左右のキャスターが２度以上狂って
２００キロぐらいで、フルブレーキングしたら
右に瞬間移動するようになったよ。

帰って、すぐにアライメント取り直したよ。


そーいや、ＦＤは、親友に託したんだけど
さっぱりだったなー
自分のことを『天才』って言ってたけど・・・・