Coppiのブログ一覧

今年も鈴鹿サーキットのサイクルロードレースに参加してきました。また会社の自転車仲間にはフラれてしまい、一人で参加。さみしーっす。恒例の２時間エンデューロのみにエントリーしたのですが、開催時期が例年の8月から9月になったおかげで昨年３７℃の酷暑から今年は20℃雨中レースとなり走りやすさが激変。今年は１１週（６４kmぐらい）周回することができました。しかし先頭集団は１６週もしています。高低差５２mあるサーキットをアベレージ４３.６km/hで周回する猛者たち。ですがあくまでもホビーレーサーたちなのでプロレベルだと５０km/hに近いアベレージになるのかと思います。写真はスタート1分前の状況。スタート前ピットレーンに並ぶのは早いもの順で、今年はのんびりしてたらかなり後方のスタートになってしまった。しかしまだ後ろに1/3ぐらいが並んでいます。２時間エンデューロの男子女子ソロの部、チームの部、１時間サイクルマラソンの部の参加者が同時スタートです。２時間男子ソロの部だけで４００名以上いるので、相当な人数になります。合計何人かよくわからない。スタート後、うまく集団をすり抜けて早い集団についていくために前方に上がっていきます。自転車レースには安全のためのマナーがいくつかあるのでそこは守りつついきます。自転車ではサーキットを逆に周回します。ゴールスプリントポイントが下りになると危険だからです。最初の２周ぐらいは集団の中でスピードと密集の緊張感を愉しみます。これが自転車レースの醍醐味。シケイン手前は自転車にとっては結構な上り、バックストレートは一旦下ってまた上り、スプーンカーブは平坦、ヘアピン手前からデグナーまでと、ダンロップからボトムとなる１コーナーまでの下り区間では私のいるポジションでも６０km/h近くの速度になります。３周目のホームストレート上りからは集団についていくのを諦めてマイペース一人旅になります。まだ１時間半以上ありますが、今の私（５０代後半）では心拍数ピーク状態はここまでが限界。もう４周目ぐらいには先頭集団に周回遅れにされてしまいます。このラップしていく時の先頭集団はなんとも迫力があってカッコイイんです。私も以前はこんな集団に長く残れたこともあったのですが。会話しながら走行している人も多い。こういう現場の雰囲気が大好きです。今年は足が攣ることもなく、少し余力を残して終了。もっと全力出せばよかったとも思いますが、もう無理はできない年齢なので勘弁。



自転車の機材の話を少々。今年は雨中レースだったのでホイールはいつものBORA ULTRA(カーボンリム）は避けてツーリング用に自分で手組みしたアルミリムホイールをチョイス。



これまで１０台ぐらいのロードやピストレーサーを所有してきましたが、最初に自転車ショップで購入した１台以外は全てフレーム、パーツ、ホイールを選択購入して自分でアセンブリを行って乗っています。自分で手組みしたホイールも10本ぐらい。
このホイールはツーリング用とはいえ、リムはHEDのBELGIUM(ベルギーのこと　ベルギーの石畳を走るクラシックレースを想起させる高耐久モデル）ハブはアメリカの知る人ぞ知るWHITE INDUSTRIES T11、 スポークはSAPIMのCX-RAY、などのパーツをアメリカのホイールビルダーショップから買い寄せて自ら手組みしたこだわりの一品なのです。振れ取り機やテンションメータで細かい調整を繰り返しながら組み上げるのですが、自分で組んだホイールはなぜかとても乗り心地良く感じるのです。



このBASSOフレームはカンパニョーロ１２Sスーパーレコードでアセンブリ。私はみんな大好きなシマノではなくカンパ派です。現在保有している６台中５台はカンパで組み上げています。
もう、キリがないのでここまでにします。またいつか自転車の話を。車の投稿サイトで何の話してんだってことですね。

毎年8月には鈴鹿サーキットで自転車レースのイベントがあるので20年以上前から一時期の中断期を除いてほぼ欠かさず参加しています。

代車としてお借りして300kmほど走行しての感想です。当方、レガシィBE5RSK 5MTを26年、37万km以上乗っており、その間、他の車のことはよく知らないというレアな人で価値観が人と異なるかもしれません。いつもBE5の後席に乗ってる人の感想は「いつもと変わらず、乗り心地そんなに良くない」でした。もちろん低速のトルク、パワー、コーナリング限界、安全性、静粛性は全然上で、総合的に良い車度での一般評価は比較にならないのでしょうが、一般道をゆっくり乗っていれば私もあまり変わりがないという感想です。排気干渉のドコドコ音を感じないので水平対向エンジン感は少し希薄です。この車はCVTですが、BE5・5MTでいつも心地よく感じている駆動系のメカニカル感がありません（古い車にしかないヤれた味わい？）。一方、CVTのスムーズな加速感に慣れてしまえばそちらの方が好みになるのも理解できますが、駆動系に関しては自分は楽しく感じませんでした。マニュアルシフトが無いことが根本的にこの車の販売数を減じているのではないでしょうか。その他項目別評価を参照下さい。

とある事情でメキシコに一週間ほど滞在していました。
メキシコではどんな車が走っているんだということで、色々撮影したものを動画にしています。
基本的に現地ではアメ車が多いような気がしました。日本車ではやはりトヨタ車が多く見られました。ついで日産車、マツダ車もちらほら。日本車は最近の車ばかりです。スバル車は１台も見ませんでした。韓国車も多く走っています。お金持ちはドイツ車に乗っているようです。サニーB13型のタクシーが多く走っていましたが、どれもボロボロです。ウーバー車もよく使いましたが、ルノーのクウィッドに乗った時がありました。メキシコシティは治安が悪いとの評判ですが、ホテルの近くは朝散歩してみたらとても緑が多く、雰囲気は良かったです。朝から、あちこちから誰かの歌声が聞こえてきます。犬の散歩をしている人が半端なく多いです。一人で５匹ぐらい連れている人がたくさんいます。
モンテレイ→サルティヨ間の移動はサボテン砂漠を高速道路で移動します。これも見たことない風景でした。トラックは巨大です。
これまで、比較的海外渡航の機会に多く恵まれてきた人生でした（過去形）。
これで１１カ国目。中米は初めてでした。観光でゆっくり楽しんでみたい国ですね。メキシコに行くと、毎日、美味しいタコスを食べることになります。

過去に乗っていたランチアデルタを愛車登録しておきました。
記事を書いているうちに、また乗りたくなってしまいました。
以下、説明文です。

B４の前に乗っていた車です。知っている方には説明不要のランチアデルタHFインテグラーレ16V。2.0Lターボエンジンを搭載した ４WD 左ハンドル5MT。
1996年に3万km台の中古で購入し、3年余りの間、日常使い、通勤で4万km以上を走行しました。写真はほとんど残っていません。

デザイン：当時、見た目のオーラは凄いものがありました。これ以上はないというほどの魅力。丸目４灯のヘッドライト、ブリスターフェンダー、ボンネットのパワーバルジ、アナログの極致のようなメーターデザイン。イタリア感満載の車。シートはブラックの本革仕様でした。ウィンドウガラスはブロンズがかった感じで高級感がありました。