マンセルRED5のブログ一覧

市内を流しても、もうＡＴＦ油温はご覧の通り。

６０℃位が精いっぱい？

この後７０℃までは到達せず、

飛ばすと余計冷えてクールダウンしてしまう。

最近朝は気温７℃。。。

日中ももう２０℃行かなくなりました。

最近は雨があまり降らないのですが・・・

気温８℃下回ると紅葉進みますので、

京都は走り難くなりますけどね。。

真冬は全く針が振れないＡＴＦ油温ですので、

市内をわざとウロウロして温度上げるようにしてます。

意味などない(笑)

トップ画像はRS６アバントDTM。

ここまでしたら流石に格好良過ぎる。

ハッチバックと言うかバン？と取るか、

身近で昔乗られてた方が居ましたが、

２代目の５８０ｐｓでしたから加速が脅威でした。

youtubeでもアウトバーンを３００ｋｍで、

バイクを追い抜くのもアップされてましたが凄い！

居住性や利便性も備えながら、爆裂エンジン。。

欧州は凄い車を造るもんです。


初代は２００２年にジュネーブショーでデビューして、

RS４の後継として作られましたね。

企画制作はアウディ傘下のクワトロ社によって進められて、

パワーユニット設計・組立は英コスワーステクノロジーが担当という凄さ。

ヘッドにはアウディ得意の5バルブテクノロジーが使われてます。

エンジンは４１７２ccのV型８気筒ツインターボエンジンで、

４５０PS/５７．１kgf-mを発揮。初代ボディなら納得？な数値です。

フロントブレーキはブレンボ製８ポッド対向ブレーキが使われてました。

組み合わされたトランスミッションはティプトロニック付き5速ATのみ。

タイヤは２５５/４０R１８（国内販売はOPの２５５/３５R１９が標準）。

これを収めるためのオーバーフェンダーが外観上の特徴でした。


２００７年からの２代目はC６系A６をベースに、

アウディ最強の出力を誇るツインターボ５．０L V型１０気筒DOHCエンジンを搭載。

５８０PS/６６．３kgf·mを発揮するこのエンジンは２ｔを超える車重をものともせず加速。

タイヤは２７５/３５R２０で、その中には６ポッド対向ブレーキが収められてます。

最高速は電子リミッターが作動するため２９０km/h。

２０１２年からの３代目はC７型A６アバントをベースに、

４．０L V型８気筒エンジンを搭載。

最高出力は５６０ps、最大トルクは７１．４kg、化け物スペックです。

０-１００kmは２t超えにも関わらず３．９秒という数値で最高速度は３０５kmに到達。

いやはやお値段もそれなりですが、税金も高そうです。

あの爆加速を見てしまうと、欲しくもなりますが、

当然手は届きません(笑)素晴らしいマシンだと思います。

九州間近ほんの１歩手前、

下関市中国自動車道壇之浦ＰＡ。

ここに何時間で着くか？なんて、

平成３年からチャレンジしてました。

正確には平成２・３・５～９年なんですが、

九州旅行及び帰省に伴う目安なんですね。

出発地は京都南インターからです。

現在のナビで予想時間を算出すると渋滞無しで中国道７時間１４分。

山陽道経由ルートが５時間３４分と最短距離での計算です。

下記データは中国道ベース(当時山陽道は広島～山口間でしか無かったので。)

平成２年、ＲＳターボ、５時間４０分。
平成３年、ＲＳターボ、５時間１０分。
平成５年、パジェロ3000㏄、６時間３０分。
平成６年、パジェロ3000㏄、６時間２０分。
平成７年、パジェロロング２８ディーゼルターボ、７時間１０分。
平成８年、ＢNR３２、４時間３０分。
平成９年、代車ディアマンテ2500㏄、５時間。

休憩＆給油は必須なんで、含んだ時間となってますが、

平成３年は前年のラグ解消の結果。

平成５年から７年は同乗者も居たので割とのんびり旅に。

平成７・８年は同乗者が居ましたが、寝てる間に踏んだんですねぇ～。

特に３２Ｒの時は記録への挑戦って感じでした。

しかしこの５６０㎞位の距離は、給油無しでは行けません。

まして時短を目指すと給油ポイントを無視出来ず、どこで入れるか？とかを計算し、

それでも踏めなくて燃費向上速度維持区間も発生します。

兵庫県の加西ＳＡでは、多少しか減って無くても満タンにして、

次に岡山県の勝央SAを目指す。ここまでは半分までメーター下がらないので良いけど、

次が問題。アップダウンの山道とカーブの連続。燃費が悪くなる一方で、

広島県の七塚原ＳＡか、山口県の鹿野SAかで迷う所。

どのみちこの区間は燃費維持をしないと持たない。

前半飛ばして後半維持が僕の走るスタイルとなり、

鹿野まで燃費維持走行を強いられるんですよね。

（現在鹿野ＳＡはスタンド無くなりました）

九州道に入ればそんな心配も無く、何時でも給油出来るのですが、

当時はｍｏｂｉｌｌ系に拘ってましたので余計選択肢が無かったんですがね。

ディアマンテの代車の時は、人の車って事も有り、

静かだし乗り心地も良かったので、助手席の睡眠が早かったので飛ばした(笑)

のんびりも早くも良し悪し有りますが、

たまには好かろうなドライブ気分。

やはり３２Ｒの時が１番集中してるんですけどね。

R４０ネオクロ。。。

もう装着して随分経ちますが、

未だその輝きは無くなりません。

重量的な観点なら、KYOU-EIさんは、

軽量ナット出されてますけど、

このネオクロの輝きに魅了されると、

中々他には行きません。

洗う時はパープル以外にもホイールクリーナー使ったり、

ＣＰＣ使ったりしますが、綺麗を維持するには、

やはり洗車毎にちゃんと同じように洗う事ですね。

足元キラリは走り屋の鉄則ですね！

ちょっとの合間ですが出掛けるタイミングが有り、

空気圧２．８で高速に乗る機会が有りました。

あっ！と驚くくらい前回の不安が払拭され、

安定感が有ります。

たった少しの違いですがこうまで違うとは・・・

やはりベストな状態で望むと、

挙動も姿勢コントロールも安定しますね。

前回の不安が一切無いという安心感。

日頃のメンテの大事さ痛感しました。

たかが0.の世界でも、大事なんですよね。