マンセルRED5のブログ一覧

８０年代初頭のグループＢ、

半ばから変わってＷＲＣ、

間違いなくラリー界を席巻していた、

ランチア・デルタ。

ＭＡＲＴＩＮＩカラーの白・赤・青が印象に残るマシンです。

８５年当時はエンジンは１．８L ４気筒DOHC、

スーパーチャージャー+ターボのガソリンエンジン。

4輪を駆動するミッドシップフルタイム4WDだったと記憶。

確か当時はＳ４と呼ばれるモデルでしたね。

１９８６年、ファミリーカーであるデルタを、１６７PS(123kW) の、

DOHCターボエンジンとトルセンセンターデフを用いたフルタイム4WDに変わる。

このエンジンは最高出力４５６ps/８,０００rpm、最大トルク４６kgf·m/５,０００rpmを発生し、

１９８６年最終戦アクロポリスラリーでは６００psを超えていたらしい。

パワーウエイトレシオは２kg/psを切り、そのパワーで８９０kgの軽量な車体を加速させた。

ツインチャージャーは底知れぬパワーを生み出します。

ただしこの過剰なパワーがピーキーな挙動を生み、乗り手を選ぶ車ともなった。

ツールドコトスでは崖から転落し、コドラと共にドライバーも死亡してます。

この事故を契機にワークス・チームの大事故が相次いでいたこともあり、

危険すぎるとして、１９８６年シーズンをもってグループBを終了することが決定しました。


HFインテグラーレは１９８８年に設定。

HF4WDが「HF インテグラーレ」となり、

フェンダー形状もブリスターフェンダーになった。

最高出力は１８５ps(１３６kW)/５３００rpm。

HFインテグラーレ１６Ⅴは１９８９年に設定。

４気筒DOHC２．０Lターボエンジンを16バルブ化し最高出力は２００PS(１４７kW)に達した。

１９９２年にはエボリューションモデルである「HFエヴォルツィオーネ」が設定。

各部の改良強化とともにボディデザインが大幅に変更され、

最高出力も２１０PS(１５４kW)となった。車体剛性が向上し、

リアドアパネルと一体化されたブリスターが外観上の特徴となった。

このモデルから国内でいう「３ナンバーボディ」となり、

足周りではピロボール式リンクなどの装備が搭載され、また5穴ハブに変更、

角度調整のできるリアスポイラの標準装備化などがあげられる。

ボンネットの張り出しはいっそう拡大し、

ボンネット前部左右に更に小型のエアスクープが追加されている。

フロントブリスターフェンダーの後ろ側には、

ブレーキ周りの排熱を効率よく排出するためのダクトが追加されている。

なお、世界ラリー選手権５連覇の記念として、マルティニカラーストライプの限定車、

「HFインテグラーレV」(５)が発売された。

しかし翌１９９３年以降、第二世代へ移管し、ラリーへの参戦は無くなりました。

第三世代（現行）は面白い形になってますが、

やはり僕はランチアデルタ第一世代が好みだな。

第一世代の形をしたバイクスピークヒルクライム用にＥＶ車両が作られてるという、

嬉しい知らせも有ります。



動画はランチア・デルタ　インタグラーレエヴォルツィオーネらしい。

６００㎰のモンスターマシン。格好良く走ってますね。

ヒルクライムはコチラ

給油終わりの帰路、帰りは裏道を通ります。

なんせ今日もレスラーを沢山見たので(笑)

上賀茂界隈は今も土壁・木造造りの家が多い。

画像正面は神社だし、お寺さんも京都ならでは。

こんな風致地区に似つかないGUILTY号が走る。

爆音が心地良いなんて思うのは変態か？

異形なマシンが街並みを驚かしてると思うけど、

僕はこんな街を走るのも好きです。

飛ばさず軽く流すだけでも、、、かえってその方がキモイか？(笑)


本当はもっと景色の良い所や、映える場所で撮りたい気がしますが、

ありのままで、そのまま素直に飾らない「今」を見せたい。

さりげなく存在感をアピールするかの如く、静かにそして激しく。

京都ってもう少し海が近かったらなぁ～と何時も思う。

街中はビルとマンションだらけだしね。

お寺さんと、、、も飽きてきた。

ありふれ過ぎてるのと、車が止められない場所が多い。

これからは晴れの日の休みは街へ繰り出そう。。。

今朝は１５．５℃まで下がりましたよｐｐｐ

拍子抜け台風が去り晴天が来ると、

天気予報に期待をしてました。

本当に９月から１０月の台風１８号まで、

実に休みと雨が重なる日が多かったです。

アイドリング生活を嗜みましたわ(笑)

約２０日ほど動かして無かったし、気温も下がった。

想定通りグリップ感が何時もと違う。

空気圧減ってるのが丸解りでした。

しかし、０．２くらいの減りならとムチを入れてみる。

コーナーで鳴くなよ！ってキュルキュル音が出る。

それでもムチを入れてみる(笑)

久し振りに楽しみました。

給油時水抜き剤添加。ハイオク１２９円は有り難いですね。

気温低下で路面温度も低いから、

空気圧測ると２．６でした。

０．３(２．５)くらいまで下がってたのかな？

帰って車を洗おうと思ったけど、雲行き悪く、

車庫に格納したとたんパラパラと雨・・・

晴れてるのにね(笑)

南アフリカと言うとキャラミに代表される、

Ｆ１ＧＰが昔から有った場所。

１９８５年はマンセルがケケロスベルグを抑えて、

優勝したのも今は昔。

遡ってトムプライスがオフィシャルと激突死したのも、

まだ鮮明に覚えてます。

政治情勢が不安定で開催されない時期も長かった。


現在はｓｉｍｏｒａでヒルクライムが盛んに行われています。

ＣＴエボと３５ＧＴＲが多く参戦。

動画はスタートからの加速しか有りませんが、

新旧他車種もこぞって走ってます。

日本ももっと頑張って欲しいですね！

Simola Hill Climb 2016 -Finals All Classes ５月はコチラ

9.19日に行われたスイスヒルクライム。

又々登場メルセデスSLK３４０JUDDⅤ８。

確か６１０ｐｓのモンスターマシン。

この走りは圧巻です。

エボばかりアップしてましたが、

ベンツSLKのこのマシンは大好きです。

しかし、本場は雰囲気も違いますね。

こんなマシン欲しいなぁ～(笑)

究極の「走る・曲がる・止まる」が凝縮され、

他を圧倒する存在で有りたいと願う！





SwissHillclimb SLK340Jud V8はコチラ