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そして今日の午後少し前、

停車から飛ばさず走り出したところ、

突然「グキゴキバキゴキ」・・・

で、停車しました。。。

停めて暫くしてからエンジンかけて、

ギアを入れると少し前に進む。

バックに入れても少し進む。

しかし「グキバキゴキバコ」と凄い音。

余り入れるのは良くないと、

又止めてから再び入れると、

空回り音が空しく響く・・・

最初はリアからの音でした。

ショップに連絡してＪＡＦに連絡。車高短だと説明してフラット積車指定。

１４：３０頃に行けるとの事ですが、２時間待ちかぁ～と思いつつ、仕方ないよね。

トリマ１４：３０ＪＡＦ到着。状況を説明し乗せる際も、

ゴムラバーと木を使っての車高短車載対策。

ウィンチでけん引してもＯＫと伝え、ロアアームから引っ張る。

１５分ほど要して積み込み終了です。

止まった場所から１時間半、１６時にはショップ到着。

おろすと今度は前から異音。

どうもセンターデフ臭いかも？

トリマこれから見て貰わないと解らないのですが、

いずれにせよ時間はかかりますわ。

Ｏ川君も「センターデフかも？」と、前後から出る異音に首傾げ。

止まった時と違い、今は空転してる音が発生してるので。。。

幸いな事にドラシャでもなく、ペラシャも可能性が薄く、デフが可能性大。

まぁパワーアップしてると金属疲労はどうしてもやって来ます。

ギアが入ったので、オートマで無かっただけはマシだったかも？

まぁこれも絶対とは言えませんが。。

しかし痛い出費になるのは間違いないです。。。

あの何年前だかのヒューズ切れ積車依頼、ＪＡＦに入ってて良かったと痛感。

しかし今は車両が加入してる保険の方がカバーしてくれてるとも教えて頂き、

保険会社に連絡して頂くと、ＪＡＦ無料範囲は１５㎞なんですが、

車両の保険は３０㎞＋特約等で料金が発生しない事が判明。

２９㎞、１０．９００円が無料になり、保険の等級にも適用外との事でした。

色んな保険の参入で、保険も変わってるんですね。

ＪＡＦの方が親切に教えて下さいました！感謝です。

保険会社にも連絡して頂き、電話で確認も取れました。

さすがＪＡＦ！！！

世話になったＪＡＦの積車さん、有難うございました。


涙涙涙・・・

市内ウロウロ色んな用事。

しかしこうも気温が下がると、

ATF油温は上がらないなぁ～・・・

エンジン油温・水温は何時も通り上がるんだけどね。

しかしこんなに初冬みたいな気温に下がるとは、

短い秋でしたね。

京都北部は紅葉盛り。市内はこれからかな？

流石に気温８℃っていうのは紅葉進みますね。

北部地域二ノ瀬は叡電のライトアップで人混みが。。。

貴船口はカップルだらけの夜撮大会。

なんだかなぁ～ですね。

しかしこの後。。。

ＢＭＷジャパンは、高性能モデル『M4クーペ』の、

全世界２００台の特別限定車、

「Ｍ４ DTMチャンピオンエディション」を、

全国のＢＭＷ Ｍ認定ディーラーにて、

２５台の台数限定で、

１１月１４日より注文の受付を開始したらしい。

納車は２０１７年４月からの予定だって。

M4 DTMチャンピオンエディションは、

ＢＭＷ Ｍ４クーペでドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦する、

マルコ・ヴィットマン選手が今年、２度目の年間ドライバーチャンピオンを、

獲得したことを記念した特別限定車らしい。

世界２００台限定モデルとなるんですが、そのうちの２５台を日本で販売する予定とか。

限定車は、Ｍ４クーペの３．０リットル６気筒ターボエンジンをベースに、

ウォーターインジェクションシステムを組み合わせ、

最高出力はベースモデル比６９psアップの５００ps、

最大トルクは５０Nmアップの６００Nmを発揮。

７速M DCTとの組み合わせで、０－１００ｋｍ/ｈ 3.8秒

（ヨーロッパ仕様車値）という圧倒的な加速性能を発揮します。

ＤＴＭレースカーの外観をモチーフとしたエクステリアは、

アルピンホワイトのボディカラーを採用。ボンネット、ボディサイド、CFRP製ルーフ、

トランクリッドにはMストライプのボディフィルムを施していますね。

又、ＣＦＲＰ製のリヤウィング、リヤディフューザー、フロントスプリッター、

フロントエアロフリックなどを装備してます。

インテリアは、軽量かつスパルタンな室内空間を創出。

フロント２席はCFRP製 Mバケットシートを採用するとともに、

ロールバー、６点式シートベルトも備え、高い安定性とマシンとの一体感を確保。

さらに、アルカンタラ仕上げのMスポーツステアリングホイールには、

「１２時」の位置を示すグレーのマーキングを施し、

レース車両を髣髴とさせるコックピットを演出しているんですよねぇ～。

そのほか、ダンピング特性をドライビングシチュエーションに応じて、

調整が可能なMコイルオーバーサスペンション、

優れたトラクション性能を実現するミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ２タイヤ、

Mカーボンセラミックブレーキシステムなどを備えてるようです。

価格は天を仰ぐ２０５１万円。

それなりなんでしょけど解る気がします！

あまり気にもせず、

気にかける事も無く、

そんな存在の三菱車でした。

スポーツカーで有り、クーペで有り、

存在感が有るようで無い車、

三菱エクリプス。

そうそう気にする事も無かったし、話題も無かった。

２０１２年海外のヒルクライムで走る姿を発見。

いやぁ～意外と速いね。

車はどんな車でも、突き詰めるまでやっちゃうと、

それなりにハイパワーマシンに変貌するもんです。

なんにせよ、三菱車が活躍してる姿は嬉しいです。


三菱自動車が北米市場で展開していたラインナップに有ったスポーツカーは、

「スタリオン」のみでした。

当時はコンパクトカーを中心に小型車、ポニーカーの人気が高まっていた時期でもあり、

現地で展開していた日本メーカーにはマツダ・サバンナRX-7や日産・300ZX、

トヨタ・スープラなど強力なライバルがいました。

当時提携関係にあったクライスラーでは、同社で販売していたレーザーが、

モデル末期に差し掛かっており、このクラスの後継車の開発の必要に迫られていて、

類似したコンセプトの車種の開発に迫られていたこともあり、

三菱とクライスラーは新型車の開発で協業することとなってんですよね。

初代、２代目は２０００のDOHC。第三期は３．０Ⅼ。第四期は３，８LⅤ８までビルドアップ。

しかし２０１２年に生産終了しました。

なんか良く解らない中途半端な存在でしたね。

エクリプスのヒルクライム画像はコチラ

エンジンオイル等交換以降、

安心して踏めるので、機会有れば出陣。

京都北部のローカルエリアですが、

２速６５００ｒｐｍ踏めるので重宝。

一応設定してる７０００ｒｐｍ手前で、

ピークポイントをレッドフラッシュが目に入る。

何時もの噴け上がる感覚も有り、シフトもスム―ズ。

若干空気圧調整してるけど、感覚はイマイチ。

それでも普通に踏める。

気持ち良い。

これって１番大事ですよね！

自身が楽しく運転出来ないなら、なにがしら原因は有るはず。

でも、楽しく踏めるのは、何の問題も無い証。

古くなったし維持するにはメンテナンスも重要だし、

些細な事も気になるけど、

自分が楽しくハンドルを握る事が出来るのは、

継続してると言う重要性。

これからも乗り続けて行く為に、長い付き合いを改めて決意しました。