マンセルRED5のブログ一覧

そんなにフューチャーされる訳でも無く、

ボディ形状のブリスターフェンダーが、

目立つ角度のリアからの画像。

こうして見ると形状は格好良いんだけど、

ノーマルでは２４５サイズが限界のCTボディ。

それでも爪折りは必須でしたが。。。

ボディ加工して２６５位までは入るようですが、

ベストは２５５までかもしれません。

走破性やコントローラブルを優先すると、

２４５～２５５までかなぁ～・・・

サーキットを優先すると２６５まで行って良し！なんですが、

峠では２３５位がベストなんですよねぇ～。

でもサーキットも峠もと考えると２４５か２５５がコントローラブル限界かも？

サーキット用のSタイヤとかとか考えると太いに越した事無いよね。

路面を捉えるには太いに越した事無いと思います。

公道や峠では、コントロールを考えると２３５くらいが食いつき、

回頭性や切り替えしに於いては本当はベストかな？と考えてました。

ＮＥＯＶＡの頃、峠では２４５より２３５の方が走破性に優れてましたしね。

でも、男たるもの出来るだけ太いタイヤを履きたい願望が・・・

車って～のはそれを考えても楽しいもんです。

なので色んなサイズやメーカーを実際に履いてみて、

自分のベストを模索するのは古いやり方？かもしれませんが、

確実に経験値があがり、自分の意見を言えるようになると思います。

微かに晴れた夕方前の１コマ。

こんな情景を撮れたのは珍しいかも？

プロ写真家曰く、車は夕暮れ時が綺麗に写る。

僕はプロじゃないけど、夕方の陽射しは優しい。

それは例えば普段からコーティングを施工したり、

輝きに対しても敏感でならなければならない。

現在GUILTY号には３種類のコーティング・WAX剤を使用。

ボディはシュアラスターコーティング。

FRPのバンパーやボンネット、サイドステップはNANO。

カーボンはカーボン素材専用ＮＡＮＯＷＡＸ。

昔はこんなに気を遣わなかったんだけど、

確かに通常のボディとＦＲＰじゃ同じとは行かないよね。

しかし、なかなか良い場面での撮影場所で撮れません。

画像も自宅付近だし・・・(笑)

でも、出来る限り綺麗に撮ってやりたいよね。

車は時が流れ過ぎて、１２年越えてるから時代遅れ感半端無いんだけど、

僕はＣＴボディが好き。Ⅶ～Ⅸまでの第３期は走破性とスタイリングを考え、

ＣＰより重くなったけど技術は進んだ。

そりゃＣＺには適わない技術面は多いから羨ましい点は有りますが、

それでも丁度よいと思えるＣＴボディが好きです。

あと何年乗るんだろうか？と考える時が有りますが、

今の所手放す気はない程GUILTY号は楽しいんです。

時間は少し経過してますが、

とうとうGUILTY号も１３年目に突入。

性格には１２年と３ヶ月経過。

自分の車歴の中で、１０年越えたのはこの１台。

ＲＳターボでさえ、７年半くらいでしたので・・・


スポーツカーの寿命は短いと昔から言います。

長く乗れない(例、飽きる・大人になると走りをやめる)事由が有るのも１つ、

悪戯にチューニングして、故障が頻発して面倒臭くなる。

それは自分が蒔いた種でも有るのですが、人はそれを認めたくないので、

車のせいにする。はどこか諦める理由を作るためだ。

車好きの僕ら世代には、メンテナンスの大事さを痛い程痛感。

長く乗り続ける為には必然項目です。

確かに若い頃はエンジンオイル位しか考えてませんでした。

油脂類はオートマやデフ、パワステ類も同じくメンテナンスが必要だし。

ラジエター液やブレーキフルードも無視出来ません。

言いだすとキリが無いけど、この先もやらなきゃなりませんからね。


面構えは昨年と同様ですが、１３年目のGUILTY号共々、

宜しくお願い致します。

「八の字」と言う表現はリアタイヤの傾き。

昔日産車に良く見られた光景だ。

車高短にすると必然的にリアがねる。

フロントキャンバーを寝かすと言う表現は、

８０年代半ば位から流行り出した言葉かな？

主にレースカーに見られる傾向だった。

特にＧＲＯＵＰ A車両のキャンバーは半端無く、

当時どれくらい傾けていたんだろう？？？

８５～８７年当時は某Y峠全盛時代。

キャンバーを付ける事で今まで曲がれなかったコーナーの速度が、

格段にアップし、のめり込んで行く。

まだ車高調も珍しい時代だったので、アッパーマウントを交換する事で、

５°くらいまで行けたんじゃないかな？

キャンバーを付ける事で犠牲になるのが空気抵抗だから、

車高短にして少しでも路面に吸い付くようにしてましたね。

当時鈴鹿のＣＩＶＩＣレースは良い意味で参考になりました。

当然デメリットは大きい。タイヤの片減りは恐ろしい結末。

アウトは新品同様なのにインはワイヤー見える位ズル剥け。

何とも勿体無い気はしましたが、当時は安かったＹＯＫＯＨＡＭＡのＧLＯＶＡ。

何セット交換したか解らないくらいタイヤを替えました。

それでも速さへの追究は僕らの課題だった。

初期ＧＴＡの頃は同じようにＮＥＯＶＡを片減りさせてましたが、

学習するかのようにリアとローテーション。

当時はキャンバーも２．５°くらいだったからまだマシでした。

雪道通勤を止め、オンロード仕様にして、キャンバー４°にしてからもう９年。

相変わらず片減りはしますが、今はロングラン。

走ってないからね(笑)

しかし、コーナーへのアプローチやコーナーリング速度を上げるには、

欠かせないアイテムですね。

友人のバケットシートブログから、

一応と思って撮った後方からの画像。

そう言えば、運転を主とする僕からすれば、

意外と見ない光景なんで斬新です。。

ってか、意外とスパルタンな光景に(@_@)ビックリ！

剥き出しＲＥＣＡＲＯの後方シェルに斜光バー。

３インチのシートベルトの太さが凄みを増してるような。。

後部座席が有れば、真後ろから見てみたいもんだな。

コックピットやダッシュのメーターも見えて、異様な空間かも？

運転するオーナーって、後方から見ないので我ながらやり過ぎやろぉ～！ってか！

(笑)

皆さんも後方から自分の車見た事有りますか？

なんて、驚いてる場合じゃ無いですよね？

自分で作ったくせにぃ～！(笑)


しかし昔と違うのは、バケットシートの裏にステッカーを貼らなくなった事くらいかな？

RSターボの頃は、そこら中貼ってましたからね！