マンセルRED5のブログ一覧

みん友さんのブログで思い出しました。

現在装着してるＲＥＣＡＲＯ ＳＰＧＴⅡは、

あんな形状なのに保安基準適合品で、

車検は普通にパス。フルバケなんですけどね。

思い返せば海外メーカーＳＰＡＴＳ(ＲＳターボ時代)

のフルバケは、車検の度に純正シートに戻してました。

今GUILTY号の助手席に鎮座してるＡＡＲのセミバケでさえ、

車検通らず、車検の毎に純正に戻してました。

何時頃知ったかは不明ですが、ＲＥＣＡＲＯのフルバケは車検ＯＫと。

それ以外のメーカーはＰＡＳＳ出来ないと知ってました。

ＳＰＧＴⅡを投入するきっかけはＤＥＣＫさんのデモカーに装着されてて、

試運転させて頂いた時の乗り心地とホールド感が決め手でした。

なので迷う事無く選んだんです。

確かにＲＥＣＡＲＯは高い！けど、それなりの裏打ちが有る。

カーショップでＳＰＧＴⅡが置いて有る所は少ないし、

置いて有ってもＴＳ－Ｇくらいか。。。

座れる経験が出来たのは１番の決め手となりました。

おまけにあんな剥け出しシェルでも車検対応。

今までの苦労は何処えやらって感覚です。

未だにそのままでフルバケが車検通るのはＲＥＣＡＲＯのみ。

各メーカー基準満たせないままなんでしょうか。。。

暑い夏に車を動かさなくて、

外気温とタイヤ内温度の差から、

空気圧が＋方向に膨張するのは有ります。

普通は減るのが当たり前なんですけど。。。

しかし又、

この寒い冬に２週間以上アイドリング生活で、

外気温が氷点下の日も有ったのに、

空気圧は＋０．１の２．９でした。。

どうしてこの寒い時期に膨張が起こるのか不思議でなりません。

外気温が低いとタイヤ内の内圧が上がるんでしょうか？

いやいやいや、空気圧調整までにハード走行も長時間走行もしてなくて、

ただハイオク入れに行っただけなんですが・・・

熱い夏だと熱せられて膨張は普通に考えられるんですが、

夏でもアイドリング生活の場合は下がるんです。

今回走り出してからタイヤからの入力がスムーズなんで、

空気圧減って無いな～とは感じてたんですが、まさか＋だったとは。。

コレが未だに不思議で解明出来てません。

外気温が低いけどタイヤ内温度は高いから膨張？

なんて、考えられないですからね。むしろ収縮なら理解出来るのに・・・

来週の休みにでも、タイヤ屋さんに聞いてみます。

まぁ、気持ち良く走れたので良しとします。

みん友のロータス・ヨーロッパの方とも久々会えたしね。

しかしロータス・ヨーロッパ、今現役で走る姿が格好良すぎます！！！

アイドリングDAYは雪だけでは無く、

雨の日も同じです。

雨の日の走行はそもそも大嫌い。

車が汚れる以外に他ならないし。

雪道通勤３年で壊れた箇所も多く、

それ以上に塩カルで汚れた場所も多い。

それからせめて、雨や雪の日は汚さないようにと、

出掛けるのを止めました。

それは、想定以上のパーツの固着との格闘も有りましたし、

何より車高調の調整部分が回転しない事に数時間・・・

塩カル対策をしてなかった(知らなかった)自身の後悔も有りました。

そろばん凍結でダンパーの抜けを経験してるので尚更。

ボンネットを開けて、車高調の調整部分が飛んでオイルがピュッピュと、

飛び出てる場面はもう見たくないと思いました。

乗り心地がどうこうでは無いほど最悪でしたね。

新品にただで変えてもらったけど、もう２度と味わいたくないと思いましたね。

そんな経験から、雪道を２度と走らないと誓いました。

苦労をかけたGUILTY号には、出来る限り天気の良い日に走って欲しい。

出先で雨は仕方ないから良いんです。

なんでもそうですが、人は経験から得る事を、未来に託します。

あ～雨は嫌いです。

GUILTY号がノーマルだったのは２時間ほど。

納車したその足でカーショップに向かい、

前もって注文していたパーツを取り付けました。

まずは視界確保のライト・ランプ系に始まり、

セキュリティやメーター類。

Ｄｅｆｉのメーターってもう１３年目なんですよね。

そして排気のフロントパイプにメタキャ、チタンマフラー、ロアアーム。

フロントチタンタワーバーとリアカーボンタワーバー。

エアロは唯一ウイングをオートプロデュースＢＯＳＳの３Ｄウイングに交換。

ハイビームもＨＩＤを投入して、ラストはＥＶＣ。。。

納車１ヶ月半の年内にここまでしたのがトップ画像。

スタッドレスはＢＳの２２５、ホイールはまだノーマルとセットでした。


基本概念的には、ノーマルを堪能してから次のステップへ！が正しいのかどうかは、

僕には解りません。今までノーマルのままで乗った事が無いからですが、

あれやこれややっちまいます。

それまでにその車のレビューや雑誌からの情報で、色々と欠点を知ったり、

カバーするには何が必要か？とか先に考えてしまうからでしょうね。

買う時は現金なんで、書類作成もとっとと作り、納車まで大体１週間くらい。

朝から車屋さんに行ってるので、早ければその日のうちか遅くても翌日に書類提出。

車庫証明も自分で申請するから早いです。

その期間に膨らむ妄想が日に日に加速してしまい、現車が無いのにパーツ注文。

せっかちなんでしょうね。。。

この頃と違って今なら、暫くはノーマルで乗ろうと思います(笑)

ちょい前ですが晴れた日の夕暮れ、

久し振りのバックショットを撮りました。

タイヤの具合がツライチっぽくて良い感じ。

と、自分で喜んでる場合か！(笑)

ぢかもフロントキャンバー馬鹿仕様・・・

しかし、こうしてマジマジ見ると、

車ってやはりボディですね。

駆動を支えると言う言い方はおかしいかもしれませんが、

全体的に左右するのはボディ剛性ですよね。

ダンパー＆スプリングもアーム類もピロ化も、

色々出来る事有るんですが、やはり本体ボディの補強も大事かな？

いずれにせよタイヤ＆ホイールに負荷はかかるんですが、

肝心のボディがしっかりしてないと曲がらないよね。

スポーツカーと言う定義の中では、今の欧州車に学ぶ所が多い。

完成度が国産と違い過ぎますからね。

トータルパッケージで手を抜かない欧州車が高いのは当たり前。

エボを始め国産スポーツカーも或る程度の領域は行ってると思いますが、

３５Rは例外としてまだまだ追いつけない所は多いですね。

車を買う時にも１番初めに目に入るのはその立ち姿。

ボディって大事ですよね～！