マンセルRED5のブログ一覧

画像の３５R、某店で作業されてましたが、

２９５以上のタイヤ対応かな？

ここまでやってる車は海外PV位しか、

見た事無い気がしますが、凄いね！

惚れ惚れしてしまいます。

３５Rのエンジン出力とボディはマッチしてると改めて思いますね。

そのパワーを受け止める大型ボディ、バランスも優れてると感じます。


CTも過去のエボの中では実は電子制御やボディサイズを含め、

最強のパッケージだと思います。

ピーキーで最高速も峠も行けるCPⅥは軽量ボディと相まって最強と思ってましたが、

軽量過ぎて安定感がやや不足と感じるのも否めません。

その為の大型エアロパーツによるダウンフォースを稼ぐ必要も有り、

派手なマシンに仕上がってしまう。

CTはその点空力や重量バランスが考えられ、進化したはずなんですが、

実際CPに食われてるYouTubeが多数アップされてますね。

ただ安定感は確かに有る気がします。

さらに重量増のCZは安定感は有るがいかんせん重すぎ。

SSTもデリケートで補機類は必須。。

今になって進化してきたので、パワーで相殺って～のも有りますが。。。


僕はGTAと言うセミオートマのハンドルシフトを重宝してます。

オートマは確かにエンブレとか考えるとMTには適わないですが、

三菱のセミオートマは意外にエンブレ効くんですよね。

独特と言いますか、峠でも早め減速からの旋回後立ち上がり重視が癖です。

セナ足と言いますか旋回中でもハーフで踏めるようにして、

クリップ後はフルスロットル。

オートマ保護の観点からも出来る限り１速は使いたくない。

タイトなヘアピンでは使う事は有りますが、ブレーキの多様も避けて、

どこからでも踏める姿勢に早くしたいと思う心からかな？

ハードブレーキングによる姿勢変化と加重移動も理解してるつもりです。

MTに勝てないからこそオートマ独特の走り方に進化？したのかな。。


今までも勉強、これからも勉強です。

日々精進して行きますわぁ～！

GUILTY号は楽しいんで、これからも一緒に色々試します。

昨夜のどしゃ降り結構続きました。

お陰で晴天続きで汚れた路面を、

綺麗に流してくれた感じ。

こういう時に走ると、立ち上る埃や、

何時も拾う小石とかの音がしないので気持ち良いですね。

余り気にしてないと思いますが、僕らが走る普段の道路って、

普段ダストだらけだし、砂利もゴミも落ちている。

考えれば道路のアスファルトなんて誰も洗わないからなぁ～。

清掃車はたまに来ても側溝の有る路肩ばかりだしね。

ただ車の空気圧がどれくらいか？の目安になる路面からタイヤへの入力は、

こういう状態だとシビアにダイレクトに受け取れます。

でも、良く降った翌日くらいで数日晴れれば逆戻りですけど(笑)

何気なく走る道路ですが、工事ばかりでウザい時も有りますが、

痛んだ箇所を補修したり、高速道路のように新しい道が出来たり、

生活には無くてはならないもの。

踏みこんで走る僕たちも道路有ってのＳＴＡＧＥ。

常に走る場所の状況を確認したり、何かの変化を知る事も大事ですね。

道路にも感謝って感じも有るかな？

(笑)

車をいかに速く走らせる為に、

チューンドアップする方法が有ります。

足廻りやブレーキ、ホイールやタイヤの下廻り、

エンジン本体や吸排気の動力系、

ボディ補強やロールゲージの剛性アップ。

ピロ化や各種バーでの変革。

様々なステップや段階を経て、

自分好みの車が仕上がって行く。

まず「走る」に特化したエンジン有りき。肝心の動力が優れてないと、

その性能を生かせないのは周知の通り。

エンジン本体のチューニングアップはもちろん、

エアクリやエキマニ、キャタライザーからマフラーまで、

エンジンに関わるパーツは数知れない。

チューンアップだけでなく、オイルクーラーやインタークーラー、

パイピングやラジエターなどの補機的存在も充実させないと、

その性能は生きない。そしてECUという心臓も大事です。


そして「曲がる」為にダンパーやピロ、タイヤサイズやホイール、

ボディ本体の補強パーツやタワーバー、アンダーバー類。

キャンバーを含めて結構シビアなチューニングが必要ですね。


「止まる」為のブレーキは最も重要。「走る」「曲がる」の基本性能アップは、

確実にそのマシンを止める機能をもったブレーキで無ければならないと思います。

チューニングにより、今まで以上の領域に踏み出す訳ですし、

機械も未経験の分野に飛び出す。所謂負荷が今まで以上にかかる。

当然速度領域が上がったマシンは、ハイリスク、ハイリターン。

運転技術の向上も日々走らせてる時に、自身でその挙動を覚え込み、

理解しなければならないのが現実です。

壊したくはないので余計ですね。それでも、いかに速く走れるかを、

未だ日々探求しています。


そしてメンテナンスの壁。油脂類は劣化しますから定期交換が必要不可欠。

バッテリーも許容年数が有るので含まれますが、

長年乗ってる車は、メンテナンスの嵐ですね。

でも、自分好みに作ったマシンを長く乗る為には、

やりっぱだけでは駄目ですからね。

まだまだやりたい事は有りますが、なかなか出来ない現状。

皆さんも大事に乗り続けて下さいね！

頑張ってる画像です。

(笑)

マジ４０ｋｍって辛いです。

しかし、これも試練・・・

試練？(笑)

心折れないように頑張ります。

しかし、この速度だと、朝早い時間より、

昼食食べた午後の送迎で、寝てしまいそうです。

スイマセンがヒーター入れながら、運転席の窓は半分以上開いてます。

(笑)

法定速度維持順守については、

先日のブログにアップしてますが、

その難しさと未だ格闘中です(笑)

最近何とか感覚が身に付いて来ました。

遅いかな～？と思う位が４０ｋｍ。

普通ってこれくらい？が５０ｋｍ。

GUILTY号では有り得ない別次元の世界なんですが、

送迎業務としては、法定速度順守は当たり前。

第一に送迎者の安全を優先する事に於いては、速度順守が基本。

カーブではさらに減速して、不快な横Gを与えない。

これは花脊街道で長年送迎業務をしてた事から気付いた事。

年配の方に送迎を頼むと自分走りをされる方が多いので、そこになかなか気付かないとか。

回送の空車時も同じです。会社名が入ってる車だと、誰が見てるか解りませんよね。

なのに空だからって、飛ばす介護施設や料亭旅館の車の多い事！

当然、４０ｋｍで走行してると後は数珠繋ぎになるので、

白線区間で広場が有ればウインカーを出し、譲るようにしてますが、

越禁止区間でベタ付けされても避けません。

避けて追越した車が追越禁止で捕まって、追越を誘発したと思われるのも嫌ですし、

抜きたい方は勝手にどうぞと路肩寄りには走ってます。

会社指示なんかで臨機応変に立ち振る舞え！なんて、指示は絶対出ないので、

葛藤は有りますが、キチンと守ってます。

確かに、交通の流れに従って走行するのは、渋滞を作らずスムーズな流れを生み出しますが、

大概法定速度オーバーですよね。。

趣味車の場合、カーショップのステッカーを貼ってるので、マナー順守はもちろんですが、

勝負には負けられない場合も有ります。

いずれにせよ看板を背負ってる以上は、守るべき事項を理解する必要が有ります。

個人の趣味的には有り得ないのですが、仕事で有ればキチンと守ります。

この相反する世界を、この二刀流を使い分ける事が出来てこそ、

運転技術の向上かも？とも。。。ほんまかいな・・・(笑)


ただし、道中長い坂道が有るのでecoモード装備車ながら、

マニュアルモードの７速を減速に使ってるので燃費はきっと悪いです(笑)

４０ｋｍを下り坂で維持しようとすると、２速までダウンしないと無理です。

日々、速度計とにらめっこしながら、格闘は続いてます。

感覚だけでは覚えらず体感も必要。しかし、速度計が１番の真実。

難しいもんですね。。。( ´Д｀)=3 ﾌｩ