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今年ももうすぐです。
HKS関西主催
鈴鹿サーキット
フルコース走行会。
２００９’４／２２

去年初めて見に行きましたが、凄く楽しかったです！
色んな車両が見れて参考になりましたし、普段入れないピットやコースサイド。
今年の走行枠は１時間となってますね～・・・
時間早めに行っても他の走行車が見れるし、去年はポルシェのＷＴＣＣ仕様？も２台走ってましたね。
ただ、４．１８ＲＳタケダ主催のＭＬＳも有りなんですが、平日休みの僕としてはＨＫＳ関西の走行会が、水曜日なので休みやすい…
ＧＴ－Ｒのタイムも気になるところですが、エボⅩＳＳＴがどこまで進化したかも気になる所です。昨年は不調でほとんど走行されてませんでしたからね。

そして今回出走されるか２．３ＭＩＶＥＣ＋ターボのトミマキ○村さんのエボⅥ！
彼の速さにゾッコンの昨年を思い出します。
後、２ヶ月切りましたがどうしよう～か悩み中。
鈴鹿フルコースをライセンス無しで走れますので興味のある方はどうぞ！

思えばみんカラを始める以前に、２００８’はここからのスタートでした。
昨年入念な打合せをし、エンジンの方向性を位置付け、走るステージに併せてトップ切りの２．３Ｌ仕様…ロングストロークを補うＭＩＶＥＣにⅤｃａｍ投入…
ゆっくり時間をかけて頂き（実際には雪で引取困難だった）３月に完成！
トルク６０kgにも驚愕でしたが、パワフルなエンジンに戸惑い、慣らしを重ねる日々でしたね。
昔、ＲＳターボの頃に訪れた古いピットの頃は、忙しくて社長始め、皆さんピットに入ったきりだったのが懐かしく想います。

あれから２０年近く経って訪れた時…有り勝ちな一見さんお断りも無く、気軽に話せて、相談に乗ってくれる誰もが入りやすい店になってました。仕切りが高い訳でも無く、チューニングしたい者にとってはもって来いです。

この先の相談もしながらあとにしましたが、メンテナンスに来られる来客も多く、
年の瀬を感じましたね。
それにしても関西で作られた２台のトミーマキネンのブルーはヤバイ！
１台は鈴鹿フルコースを２分３０秒切りの２．３ＭＩＶＥＣ+ターボ…
１台は最高速実測３００kmオーバーの２．２Ｌ+フルチェーンターボ…
同じ京都に居られるので、遭わないようにしようっと…！(笑)

ＧＴＡのエンジンオイル交換です。
軽く８００㎞位オーバーしましたが、やっと来れました。

多分に尾張旭行き過ぎと、嬉がって走り回ってたので、関西さんの休みが僕の休みとかち合ったのが多く走り過ぎた原因です。
いいわけですな(笑)
午前中に終わらしたかったので朝９時には出発です。
ところが、最近やたら高速の日陰が濡れてます。阪神高速京都線から第二京阪…いつもならOSAMUFACTORYへ行く道で○○テストした後福永さんとあれやこれや話のネタになる所ですよ。濡れてるし、先行車両が乾いた所走ると白い砂塵？みたいなの上がるし…
まさか？

そうまさかの塩カル撒かれてます！
と言うわけで、これから洗車場で下回りジェット噴射します。(;_;)

ともあれ名神～近畿道～西名阪と車両多めですが、無事オイル交換終了！
今回はＨＫＳレーシングＰｒｏ10H-50W
にSARDのオイルエレメント交換です。
あぁ諭吉２枚が飛んでゆく～(悲)

ブレーキを変えたお陰で注目の的となり恥ずかしいですが、同じ京都のランエボⅥ最高速仕様２・２＋３○○○クラスタービンの６００馬力仕様の方とも話が出来ました。このⅥ実測３００㎞です！！リア両サイド出しマフラー…もう手を入れる所無しとか…
後はブレーキがと言われてました。
今更ながら、このブレンボの凄さにびっくり！知らない人に次々話しかけられる１日でした。
あっ！ちゃんと社長に挨拶したし、担当の西○さん、福○さん、事務のおねーさん方にも来年も宜しくとね！(笑)

兼ねてからこの日の案内が来てました。「HKS関西夏祭り」
パーツやデモカー盛り沢山っす。
土日は行けないので金曜日にしたら、人が少なくてゆっくり見れましたし、普段喋らないピットの方々と、色々話せて良かったです。
パーツ類はお安くなってますが、現時点で付ける物殆ど付いてるので、有りません…(笑)
悲しいかな、今はブレーキ優先ですし…確かにブレンボやプロμ有りましたけど、新品など投入出来る訳も無く、見つめるしか出来ませんでしたが。(悲)
エボⅨMIVECエンジンも、又作って頂いたらしく、100諭吉で出てたかな？ﾊﾞﾙｺﾝProとのセットでチタンタービン付きです。
目移り確実夏祭り！物欲押さえて妄想のみでした。(涙)

フロントスポイラー選定時のpointは、エア導入の開口部とアウトレットの開口部が大きな物を探しました。当然アウトレットの開いて無い物は問題外。右にoilcooler、左にATFcoolerを配備してますからね。ｳﾞｧﾙﾃﾞｨｽﾎﾟｰﾂSuper Endurance Type１は、その希望通りでした。Ⅷ風のフェイスも、modelchangeには良かったかも？
但し、装着にはﾌﾟﾛﾄATFcoolerを移設し、ステーを無理やり作ったり、Ⅷ要のunderpanelの発注ミスが有ったり、一苦労…
ブレーキ用のダクトを現在使ってませんので、今後ホースを繋いでブレーキに導く予定です。

FRP製では有りますが、後付けのHIDfogとか、考えたのですが、強度やステー、エア流入抵抗になるので諦め、３連HIDに変更しました。以前パジェロエボに付けてたﾚｲﾌﾞﾘｯｸのHIDﾌｫｸﾞが良かったので…
裏技は写メです。tirehouse両sideのcooler後の熱を抜く為の、ﾀﾞｸﾄ加工ですね。normalでも良いと思ってたのですが、より放熱するようにして頂きました。さすがにengine屋さんの細かい気遣いには脱帽です。