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５℃前日より気温が高いだけで、

水温は９０℃近くまでアップ！

現実なんだと痛感しました。

ファンコン廻しっぱなしなのに、

やはり上りは辛いですね。

ここ数日峠を試してみて、色々解る事が有ります。

画像は走り終えた後の貴船口一服中。

オレンジの光に映える？ＧＵＩＬＴＹ号。

さっきまでの全開走行から落ち着いた時間。

やはりこのまま夏の気温には耐えられないかも？

な、気もしますが、何が功を奏したのかヒューズは切れません。

どんな要因が有るのかは判明してないけど、

申し越し様子見します。

敢えてタイトな峠走行を選んでますが、楽しいからね。

４トン全開走行の油温・水温上昇も気になりますが、

高回転高負荷状態は、比べ物にならないかも？

速度レンジの低い峠では、速度レンジの高い直線とは、

対比対象として違うんでしょうね。

それでもまだまだ峠ATTACK！

ヒートアップした心は止りませんからね。

頑張ってます。

でも、虫凄いわ！(笑)

帰った時の拭き拭き大変。この時期でと考えると、

この先思い遣られます！

画像はお山の直線ですが、アクセル抜きました。

谷間のフジの花が綺麗だったので、つい・・・

桜が終ってツツジ満開、山手はフジ満開です。

勝手知ったる某国道、直線が結構有ります。

捕獲も滅多に有りません、やるなら一大事業！

かな？(笑)

九十九折れの狭い花脊と違って道路幅が大きい道では、

当然Ｓ字は多いし高速コーナーも多い。滅多にヘアピンが無く、

直線と直線の間にコーナーが有る感じが多いです。

住宅地の間に有る直線では、軽トラの飛び出し注意なんて普通なんですが、

年配の方が多いのでコチラが見えてなかったり、恐ろしいロースピードだったり・・・

山間部では動物(主に鹿)は勿論ですが、側道からの飛び出しも当然。

ただ、スピードレンジが高いと、小石とかが見えないですね。

夜間は法定速度じゃないと虫虫だらけになりますので、嫌なもんです。

オマケに動物の種類が増えます。狸・狐・猪・あら熊・テン・鼬・アライグマが出る所も。

対向車の追い抜きも頻繁なので、ライトが続いてる時は要注意ですね。

速度レンジの問題も有りますが、安全が考慮出来ないと感じたら、

速度を緩めるのも大事です。

国道って楽しいですが、潜む危険には注意しながら走りましょう。

コーナーリングフォース。

この挙動の大事さは解ってるんですが、

口で言うのは難しいかも。。。

コーナーで車がアウトに飛び出そうとする力に対し、

踏ん張ろうとする留まる力。コーナリング時に、

遠心力によりボディが外側に引っ張られて行きますが、

この時タイヤもコーナー外側に向かって引き摺られ、

差は有るでしょうけど横滑りして回ってる状態となります。

この路面との摩擦によってタイヤは変形してしまいますが、

この変形を元通りに戻そうと、車の進行方向に対し直角に働く力が発生。

この遠心力に打ち勝とうとするタイヤの力がコーナーリングフォースでしたかね？


物体を曲線軌道で動かす力のことは向心力と言いますが、

日本語で言うのは難しいかも？

タイヤパターンや性能、空気圧等により、様々な要素が有りますが、

普段から意識してるつもりは有る？と聞かれたら無いかも(笑)

解説を巡ると下記の様な説明が有りました。

重心より前で、前輪に舵角が付いて横に押す事で回頭を始め(スピンモーメント発生)、
後輪にもスリップアングルが発生し出して旋回軌跡に入って行く。
よって、後輪のコーナーリングフォースは解り易いです。
タイヤの転がりと直角に発生します。(厳密には?だが)

舵角を入れた。その瞬間、重心を軸にして、スピンモーメントで回ろうとする。
ので、前輪が内側に入るのとは逆に、後輪は外側に振り出されようとします。
速いペースで山道を走る車を後ろから追随しつつ観察すると、
横方向への踏ん張りがとても良く解ります。

確かに口で説明したり、書くのは難しいですね。

タイヤ１つにしても、日頃からメンテナンスを怠らずにおかなければ！

と、考えさせられました。

走ってる途中にふと、コーナーリングフォースと言う言葉が浮かんで、

上手く説明出来てる自信は無いですが、ちと書いてみました。

どんなにパワーが有っても、
どんなに曲る車でも、
止らなければ意味が有りません。

１tを越える鉄の凶器が止らなければ、
なんの意味も有りません。

それは高速でもサーキットでも峠でも、
どこにせよ全く同じですね。

特にタイトコーナーが続く峠では、命取りになります。
絶妙なバランスを保てなければ、車の挙動は安定しません。
ハーフスロットル等のアクセルワークで誤魔化せるＳ字ばかりじゃ無く、
ハードブレーキングが必要なヘアピン等は、ブレーキに頼る意外に有りません。
踏力の調整も大事ですね。
ハードブレーキングだけではなく、それぞれのコーナーに於ける調整。
チョンブレでの姿勢変化もサーキット程の広さが無くても、
効果の有る場所は有ります。
チョンチョンチョンだけでの切り替えしＳ字とか、
様々なシーンで自分が覚えた事意外を試したりして、ベストを模索。
やっぱり走らないと見えて来ない事は多いです。

長いスパンで考えると、通勤してた頃はゆっくりと走るので、
ブレーキよりタイヤやシフトダウンで止める方が多かった。
値段的にはタイヤよりブレーキの方が安いんですが、
手間を考えると断然タイヤ。
当然負担をかけた廻り方をするので、タイヤは持ちません。
NEOVAはそれで随分消化しました。
確か平成１７年の夏は、２９００ｋｍくらいで交換。
６月に新品入れたのに９月には山がない・・・
(笑)

因果関係も有るとは思いますが、現在はブレーキとタイヤ半々。
ブレーキダストはどうしようも無いですが、止るｂｒｅｍｂｏは重宝してます。
リアのＡＰｒａｃｉｎｇがもう少し仕事してくれたら良いんですが・・・
フロントのｂｒｅｍｂｏが効き過ぎるので有難いです。

今日はヤバイ！って場面も有りましたがやはりｂｒｅｍｂｏ頼り。
ブレーキって大事だなと改めて思います。
止る為なら投資は必要と感じる部分です。

峠などを走る時、皆さんは速度計見られますか？

僕は見ないようにしてます。

理由は簡単、恐怖心を抑えるため。

今何ｋｍか解ったら、多分速度落とします。

ここをこんな速度で！ヽ(ﾟДﾟ;)ﾉ!!ってなるから・・・

ＶＳＤ－Ⅹは峠時は油温・水温のどちらかに。

ノーマルメーターは見えないので無問題。

回転をどれほど維持して、どんだけ落として、どれだけキープして、、、

なんて感じですね。

又低速ヘアピンなどでは残念なくらい速度落ちてるのが解ったら、

テンション下がるっって～のも有ります(笑)

上りの直線は大丈夫だと思いますが、

下りの直線で速度計見たらきっと踏めないえだろうなぁ～・・・

自分の体が覚えてる速度感覚や危うい感触は、見て情報を得ると、

絶対止る方向に向かってしまう。

昨日廻れたコーナーが、今日は同じ速度で曲れないのは日常。

刻々と変化する路面は、その日その時じゃないと解らない。

前日の天候や、風の具合とかも同じでは無いから。

だから面白い。

なので出来る限り見ないようにしてます。

モチベーションの持続も、色々大変。

この場合、雑音や雑念は入れたくないよね。

余計な事を入力しないのも又大事なんです。