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車高短殺しのヘアピンコーナーが続く道、

大廻りしないとフロントバンパースポイラーが、

ガガガガガと擦ってしまいます。

勾配のキツイヘアピンって嫌い！

で、走行中に気付いたことが１件。

対向車が来た時に内側に寄ると擦るので、

一応手前で待ってたら、なんで止ってんの？

って顔する人多いですね。。

まさか擦るからとかは気付く人居ないんだろうな。。。

「離合下手？」か「始めての道で困ってる？」な心情だろうか。。。

そりゃそうだよね(笑)

ちょっと自分の行為に笑ってしまいました。

そう思われてるのかぁ～ってね(笑)

車高短ってこう言う時、不利だ。

段差の有る某踏み切りの斜め跨ぎも、

同じように思われてるのかと今更(笑)

アハハ。。。llllll(-_-；)llllll

２５℃と言う暑い日中です京都。

上り９ｋｍとはいえ、勾配と九十九折れ、

当然油温・水温の上昇は避けられない。

案の定山間部に入ってからは上昇。

ファンコンは強制オンでややセーブ気味。

何とか水温は７０～７４℃位で持ちますが、

ファンコンオフると直ぐ８０℃越え。やはりファンコンオンです。

油温は何とかギリギリ８９℃くらいでした。

峠は２３℃。ココからの下りはクーリングも出来るので、

ファンコンオフでハード気味に。

見る見る下がる油温・水温。

やっぱ違いますね。

市内との気温差が１０～５℃も有るお山の奥。

峠下の集落が１５℃ヽ(ﾟДﾟ;)ﾉ!!うちの実家周辺で１９℃でした。

勾配度合いが違う戻りは、意気のようには上がらずでしたが、

上りなんでファンコンはオン。

今は大丈夫だけど、夏はどうなるんだろう？と気がかりです。

夜は虫だらけになる季節も近付いてます。

今は黄砂より樹液が酷いですね。

トリマ油温・水温に気を使いました。

気温が上がった最近は涼を求めるとなると、

ヤッパリ山の中に行かないと駄目だね。

京都は中心部は２５℃くらい有るようですが、

北部地域は涼しいかなと思って、

ついつい走らせてしまいます。

水温上昇は避けられない峠アタックは、

今のＧＵＩＬＴＹ号には余りよろしく無いんですが、

ダブルでファン廻しっぱなしなら、何とかなるかな！

なんて、安易な考え(笑)

燃費は毎度の２～３台を記録するだろうけど、

楽しくて仕方が無い。

コーナーでの挙動、立ち上がりの姿勢変化、トラクションのかかり具合、

加減速時はオートマ保護の為の繋ぎ方なので、ややもどかしいけど、

ソレを払拭するかのようなパワーユニット頼り。

ブレーキダストも出ちゃうけど、ハード・ソフトの繰り返し。

色々試しながら、楽しめる。

基本楽しいが大事と改めて解ります。

そういうマシンに仕上げたつもりですからね。

思うこと有って、夕映えの名神高速、

久し振りの高速でも有りますが、

クルッと廻って来ました。

ヤッパリ踏める高速って良いね。

インナー勿論とっぱらい！(笑)

明日が雨のようなので、チャンスとばかり。

いや～快感です。６５００ｒｐｍまでチュド～ン！なんて、

一般道ではなかなか出来ませんからね。

今回は前回同様ヒューズ切れが起こるか？高速でのテストです。

水温９０℃行かなければ切れないのは事実かどうか？

試してきました。

１～５速それぞれ確かめるかのように、踏んでみました。

一応水温８５℃になると手動で電動ファン強制作動ですが、

行きませんでした。踏んでても７８℃止りかな。 (強制ファン作動なしで。)

油温は７６～８３℃キープしてました。
 
巡航キープだと水温は７０℃キープ。でも踏んでるから、油温は８０℃前後推移。

分度器まで行ってるんですが、春～秋と大違いです。

やっぱ冬の気温だからかなって、顕著に出てますね。

結局水温９０℃越えはやはり高速でいきなり切れる恐怖を味わいたく無いので、

その前に電動ファンで強制冷却。そうするとやはり切れません。

熱害に関係してるんでしょうかねぇ～・・・って確信しました。


いや～夕陽に向かって走るって～のが又良いよね。

眩しくても気分上々でした。 恐くてなかなか高速乗れませんでしたが、

これでやや長距離も注意しながらなら、走れるかな。。。


しかし、さすが走り慣れてる白通さんの仰る通り、

名神高速も京滋バイパスも第二神明も、

レスラー捕獲オンパレード。可哀想なくらいでした。

おいらは久々のゴールドカード目指すか！

(笑)

「全開をくれてやる場所や時間なんて、
自分自身の心の中だけなんだ。
その車は踏める仕様なのか？
ドライバーの技量は確かなのか？
そして、操れる車なのか？
時間もかかり、金もかかる。
仕様を決めたなら、
それ相応のマシンで無くてはならない。
最後はヒューマニズムに携えられる。
不屈の精神を持って無いと、耐えられない。」

かつて書いた自論です。その項目に当て嵌まらない現状を打破する為に、

不安を抱えながらの高速テスト実施。

バッテリ－充電時に長時間車両から外してた為にされたリセット。

ヒュ－ズ切れの危うさを解消したいが為のリスキートライ。

その車は踏める仕様なのか？を再確認する為でも有ります。

GUILTY号にとっては本当に久し振りの高速。

一般道とのリスク比率は比べ物にならないのですが、敢えてトライ。

レ－ンを越えてアクセルを踏み込みます。

油温・水温に目をやりながら、水温８０℃越えに到達すればファンコン強制オン。

ヒュ－ズが切れる時の共通点として、水温９０℃位で起こってるので回避策。

ブーストは問題なく、切り替えてもピ－クまで到達。

エンジン関連は良好、ただエンジンオイルが走行３８００ｋｍ位になってるので、

少しタルいかな。

そして、操れる車なのか？こちらは問題無しでした。

思うがまま曲って行く。久々の高速Ｒもグイグイです。

車線変更時の挙動も問題なく、ブレ－キは若干鳴くけど良く効きます。

何とか問題なく高速も走れました。ただ、ローテンプサーモが逝ってるかも？

６８℃位まで下がっちゃう。外気温と流速のなした技なら良いんだけど。

ヤッパリ良いねぇ～って感覚が蘇ります。

一通り試したい事は終ったので、来年は原因追及＝解消となって欲しいです。

ドライバーの技量は確かなのか？尾てい骨上と背骨のヒビは、

若干マシになりました。運転姿勢では、何の問題も無いのですが・・・

処置する方法が無く、安静が１番らしいけど、そんな事してられないよ～！

もう階段落ちから２週間・・・やれやれ┐(￣ヘ￣)┌ フゥゥ~(笑)