2011年09月11日
先日の、
「道路の真ん中で立ち往生」事件から、
約２週間経ちました。
台風有り～ので３日間アイドリングＳＴＯＰ！
とか有りましたが、道路を走るのは久々。
・・・・(￣_￣ i)
しか異常が無いか確認がてらの走行を、
ぶっつけ本番でやりました。
僕らしい？と言えば、ソコまでなんですが、
口より行動派なもんでね！（笑）
何時もの巡航よりはトーンダウンしてましたが、
次第にウズウズしてしまい、巡航近くを行ったり来たり・・・
エンジンに翳りなし。油脂類の交換もしたばかりです。
ＡＴも問題なし。あの日、１度止まった訳ですが全然好調です。
油温・水温、ＡＴＦ油温・油圧異常無し。
レーンチェンジを繰り返しましたが、問題なく付いて来ます。
ちょっとシビアなハンドルさばきは要りますが・・・
しかも、有る領域から振動半端無く続きます。
ハンドルにも、ボディにも半端無く伝わる異音と言うか、ロードノイズ！
ダダダダダダッダアダ～ｷｰｰｰｯ!ヾ(*｀Д´*)ノ"彡☆って、感じ！
お陰で綺麗に剥けてました（笑）
不要な物が取れたと言ったら良いのか？
(*￣ｍ￣*)ﾌﾟｯ☆
車は問題無く好調。夜間移動も順調です。
タイヤのグリップが高いのですが、時折冷えて裏切り発生～！
なんで、ローリング気味に小刻みに車線を使ってウホホ～イ！
（笑）
アホですな。
いにしえの画像。
やはり僕には、コレが合ってますし、似合うと思います。
勝手な解釈ですが、そう思う。
高速テスト、万事終了。
まだこの先はこれから始まったばかり。
行き着くとこまで行きまっせ！
Posted at 2011/09/11 00:46:32 | |
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テスト＆トライ | 日記
2011年07月26日
ご想像にお任せします。
解る人はどこかから、
凸が言う巡航がどれくらいなのか、
想像出来るかと。
Ａモードの１．２設定です・・・
今回は気温３３℃前後の中、ひたすら巡航とは行かず、
夕方前の時間帯なんで、やや低い速度帯。
それでも踏んで離して、落ち着いた所でパシャッ！
↓油温９０～８８℃。水温７２℃。（足はご愛嬌で…汗）
ローテンプのお陰でも有りますが、やはりクール！水温に至っては設定の７２℃（笑）
ほんまにそんな下がるんやなぁ～と、改めて関心。
油温は踏んでる時は９８℃ＭＡＸくらいですが、今回は９４℃くらいでした。
一旦速度が低くなると、８２℃くらいまで下がります。時間は掛かりますが。
１００℃なんて行きませんよぉ～（笑）
でも、気温の前後に左右されるんでしょうね。１℃違っても。。。
前回のテスト十Ⅶがそうでしたのでね。ただ、
オイルクーラー後のスプラッシュ加工が功をそうしたとは言えません。
今までと余り変化が無いような・・・やはり流路がサイドなのか？
正面だとタイヤが回転する下方に引っ張ってくれる？なんて、淡い期待なんでしょうね。
却って邪魔になってたりして（笑）
↓ＡＴＦＯＩＬ油温・油圧。
低っ！（笑）でも、コレ普通なんですよ。渋滞でも８０℃前後。
油圧は以前から低いのが普通なんで良いです。
ＰＬＯＴのＡＴＦＯＩＬクーラー優秀なんですね。取付位置も良いんでしょうケド。
インナー加工の効果は確認出来ませんでしたが、数値的にはまずまずです。
高速巡航はどの辺をキープしながら長く巡航出来るか？が、
時間短縮の肝ですからね。
Posted at 2011/07/26 03:23:37 | |
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テスト＆トライ | 日記
2011年02月07日
バッテリーオフ後のＥＣＵに問題が無いか？
一般道でのゆっくり走行は問題無く、
距離もそこそこ走行。
アクセルはそこまで踏んでませんが、
ソコソコ踏んでます（笑）
そして、高速走行が最後の課題。
まぁ、乗りたかっただけかも？（笑）
久々の新２サーキットなんで、ワクワク。
暫くインター合流の広い場所で待機。
いつものように温度を上げてのトライ。
同条件じゃ無いとって、思いますのでこの寒い時期に油温・水温上げるのに待つ時間は、
徐々に高揚感を高める為にも、有効ですね。
今回は吹き上がりの回転速度と、ブーストのかかりのチェックが主です。
セットはローブーストの１．２でのトライ。本気じゃ無いので上は使いません。
交通量は相変わらず少ないし、見通し順調。
塩カル跡か、白っぽくはなってます。巻き上がるほどでは無いので、随分前のようです。
油温９０℃・水温９０～８６℃ファンコン作動。ええ感じ。
低速ギアは元々引っ張らないので簡単にシフトアップ。２速６０００キッチリから３速へ。
ココから勝負の３速６５００ｒｐｍから４速。
う～ん、変らずですから大丈夫かな？相変わらず６５００付近からタルいですがね。
一旦減速後、ピークブーストキープでシフトアップ、ダウンの繰り返し。
シフトは６５００ｒｐｍしばりでしたが、ブーストはシュート気味に一瞬触れます。
１．２セットでピーク１．３でした。まぁありがちですがね。
僅かな時間ですが感触良好。ＥＣＵは問題なく復帰してる模様です。
ピックアップも良好、レスポンスも最高。何時ものＬｉｏｎＨｅａｒｔ号でんにゃわ～と、
ニヤケ気味に。（笑）
油温も９８℃止まりで問題なしでした。
所謂学習能力って、皆さん言われますが、あまり信じてない所が有りますので、
記憶が残ってるなら、復帰も早いのか？解りませんが、まぁただ踏むだけですからね。
余りその辺は気にせずです。この辺はおおざっぱなんかな？
時間が有ったので、ダンパー＆サスの感触を確かめるように、スロラーム車線飛ばしと、
高速Ｒ。ピロ化のケツ出が楽しいです。フロントの入りもスーパーOSAMU君のお陰ですね。
箱はしっかりしてます。
バッテリー移設の効果なのか？若干ケツ出の収まりが何時もより良いですが、
まだ解りませんね～。大体、ピロ化の足の挙動に、まだ追いついてない部分も有り、
高速度でのコーナー（鈴鹿１３０Ｒのような)は、若干挙動変化に対応しきれてません。
腕が在ればヘッチャラなんだろうケド、なかなか到達出来ないんですよねぇ～。
特に、ｏｎ RORDの上なんで、慎重とか、セーフティスイッチが入っちゃう！！！
それが普通だけど、それじゃ前に行けないんですよね！(￣へ ￣ 凸
でも、やっぱり車って、Ｌｅｔ’ｓ ＤＡＮＣＥ！
Posted at 2011/02/07 22:22:02 | |
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テスト＆トライ | 日記
2010年11月11日
既に、前回の高速テストⅩⅣから、
何回もテストしてますので本来なら、
「高速テストⅩⅩ」くらいなんですが、
諸般の事情や昨今の厳し～い所、
ご理解下さいませ。（獏）
さて、エアクリ遮熱板投入＆エアダクトホース設置に伴い、
初めて走る事となったのですが！。。。
ＬｉｏｎＨｅａｒｔ号吸入温度も、インテーク温度も解る機能は付いてません。
（涙）
なら、ど～やってぇ～！！！って、聞こえてきそうですが、
フィーリングのみだろうかと。。。苦笑
しかし、以前と違う感覚が有りました。レスポンスが良いと言いますか、
アクセルオフ－オンにリニアに反応してる気がする。
＝つきが良くなった感じを受けました。
それは、行きの昼間も帰りの寒い中もです。
ただ、帰りは何時も通り良く冷え、油温・水温も低下。踏むと油温９０℃～と、
以前と変りませんから、ほんの些細な感覚だけ違う気がするだけ。。。
それだけ～。。。
気分は２０PSアップ！・・・いや、１０ｐｓ・・・５ｐｓ・・・
解ってます、全然変らない事ぐらい！
まぁ、そんな感じでした（笑） Posted at 2010/11/11 01:59:18 | |
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テスト＆トライ | 日記
いにしえの・・・高速テストⅩⅨ. 
先日の、
ご想像にお任せします。 
インナーに小細工したアウトレット。 
バッテリーオフ後のＥＣＵに問題が無いか？
既に、前回の高速テストⅩⅣから、
