マンセルRED5のブログ一覧

高速テストの結果・・・

ＧＴウイング不要と判断しました。

確かに、
直進安定性もダンチ。
高速コーナーでも
ピタッと。。。
来るんです。
悔しいくらいいい感じ。

でも、今のＬｉｏｎＨｅａｒｔ号には不要かと。・・・

「コーナーに貼り付くように」は、ボディのお陰とスーパーオサム君の効果で、
ぐいぐい行けます。ステアリング角度も最小で済みます。
ボディはそれに答える剛性感有り有り。
不安要素のぽにょダンパーでも、安心して逝けます。
今回のテスト対比で、ＧＴウイングは安全マージン的でも有りました。

ですが、ウイングサポートベースだけの場合の方が、アプローチから旋回移行が速い。
車線移行もＳ字を書くような場合も、スパッ！スパッ！とクイック。

ＧＴウイングの場合、コーナーフォースに不安定感は無いのですが、
何か、引き摺るような感覚が残る。
速度差はわずかなんでしょうケド、感覚的な違いが・・・
難しいですが、フィーリングが合わない感覚です。

一応、外しました。
画像を使用してくれたれくちゃんさん有難う！
真面目なブログにお洒落？お馬鹿な画像でスイマセン！！！

※注意：和尚だからと言って、鳥居を意識した訳では有りません（笑）

今回の旅路は、
ダブルウイングでの、
初の試みです。

ＧＴウイングのみの頃、
どっしりとしたリアの安定感。
ボルテックスジェネレーターからの風の流れを、
ウイングがしっかり流速抵抗にならずに、
効力発揮！みたいな感じを受けてました。

ウイングサポートベースだけの頃、
以外としっかり感が有り、
「こりゃ踏める」と安堵感。しかも高速域でも不安定感が無い。
ただし、この当時、ロールバーとスーパーオサム君投入で、
ボディがどれくらい完成度が上がったか？
剛性はどうか？を試す範疇の一環として、ＧＴウイングを外しました。
本当のレス仕様は若干不安が有ったので、忘れてたウイングサポートベースをこの際！
と、投入。見事な働きぶりです。
空気抵抗は本当に流体力学に基づいた実績在るメーカーの信頼在るパーツにより、
違いが有る事を、しみじみ感じました。
一定速度域を超えると、顕著に解ります。たとえ、馬鹿エロ和尚でも！（笑）

で、今回、本来の完成形で有る、ＧＴウイングとウイングサポートベースのダブルを初体験。
良いですね～高速コーナーもぴたっときます。
ハンドリングは、スーパーオサム君のお陰でクイックなんですが、リアにおかしな挙動が出ない！
ぽにょが顔出ししますが、グングン踏めるし、安定感が有る。
フロントリフトも無い。開口部のデカイフロントスポイラーと、パラシュート効果のリアバンパー。
車体上面を流れる空気が、抑え付けてる感触…
でも、実際ウイングの効果なのか、ボディが剛性上がったからなのかは不明。。。

しかし、有る域から、直進速度がやや鈍る事。
ＧＴウイングがデカくて目ざとい事が、難点です。
高速サーキットなら、効果も絶大かもしれませんが、
トップ切りのＬｉｏｎＨｅａｒｔ号には、不要かもしれないと感じました。

見た目も、「関西コテコテ仕様」復活の兆しなんで、ちょっと考え物。。。
明日（本日）一旦外します。
ウイングサポートベースだけの方が、格好良いかも？効果も有るし…
と、悩む結果が待ってた高速テストⅩⅣとなりました。
ボンネットダクトを付けたままのトライでしたが、
昼間、油温９２℃、水温８０℃でした。ＡＴＦ油温は７０～６０℃。

先日の尾張旭往復路において、ＶＡＲＩＳウイングサポートベース取り付け後、初の高速テストを実施。
台数多い中、レーンチェンジや、加減速の挙動を探り探り…
回頭性能は多分スーパーオサム君により、舵角が減った事を感じられ、右に左にクイックに動けます。
高速コーナーのつきや立ち上がりも、踏んだらボディが付いて来ると表現すれば良いのか、ＧＴウイングが無くても変わらない。
直線でも、やはり安定して加速してます。
ボディ＋ＶＡＲＩＳ悪く無いなぁ…が素直な感想。
しかし、やはりこれは、まずボディありきでの安定感かと思われます。
後は早く駄足を何とかしたいなぁ～…

後、帰りの高速でやや長いバトルをしました。
アリスト3000ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ…
先行は僕です。
やはり3000クラスにはかなわない。ぴったり付いて来ますね。台数多い時間ですから、ブレーキと加速の繰り返しです。途中から制動距離の短さに気付いたのか、少し離れましたが、直線ではやはり追いついて来る。譲ろうか悩み出した矢先、大きなＲのコーナーが！チャンスとばかりフル加速。付いて来ないね～…
旋回に関してはリードしてます。そのまま分度器だと、付いて来なくなりました。
直線だと、3000クラスのツインターボ相手は辛いなぁ…

昨日はブレーキの慣らしとテストでした。ブレーキの慣らしがてら、名古屋まで行くか？なんて突っ込み不要(笑)。
先週の慣らしで３００㎞越えたので少し強めに踏むようにと指示有り。
まずは第二京阪経由でOSAMUFACTORYへの１０分間です。おっ？！
効きます。というかぐいぐい踏んだら踏んだ分即反応！
そりゃ開いてたキャリパーに比べたらと思いますが、こりゃ～体感した事無いぞ！こんなに効くの位速度を落とせます。
恐るべし…

第二京阪から京滋バイパス経由で名神～新名神～東名阪。
ショップ到着後、見て頂くとフロントには綺麗な当たりが有りますが、リアはイマイチ…
そりゃフロントはレース用ですからね～(笑)
リアのＡＰは完全に負けてます(悲)バランス取れるか心配ですね！
帰り道５００㎞突破しましたが、気温の低い状態では、ブレーキを痛めてしまうので、慎重に走り、ＰＡごとに休憩を入れ、ゆっくりブレーキの感触を確認。
駐車場で車を前後させて試したり、何やってんだか状態(笑)
雨も降ってきましたが、問題無し。
いやぁ良いです。
かなりお勧め出来ます。
試作のベルハウジングが夜の街灯に映え、車体色とクロスするかのような輝き！
こりゃ素晴らしいの一言！
京都に戻ってからも、あても無くぶらぶら市内を午前３時頃まで徘徊してたのは公開です(笑)

ブレンボ・フェロード・ＡＰｒａｃｉｎｇ・ガーランド最高！！！
ＤＥＣＫさんに感謝です。

ふらり高速１人旅！
法定速度遵守です(笑)

先日の雨のＭＬＳより、ボンネットのダクトカバー装着のままなので、ついつい油温変化を見たくて高速へ…
名神京都南～近畿自動車道～阪神高速～中国自動車道～名神と廻りました。
距離は余り出てませんが、テストには持って来いの空いた時間帯。
レスラーに注意しながらですが…(笑)

やはり、冬季気温低下に伴い、油温・水温低っ！
上は油温８５～９０℃。水温９０～９５℃弱。ＡＴＦ油温８０℃…
ギアを１速～２速落として回転を上げ、上昇傾向に持って行きましたが、似た数値です。
クーリングに入った途端、油温７０～７５℃。水温７５～８０℃。ＡＴＦ油温６５～５０度以下…
ダクト要らんやん！
てな結果に…
もちろん僕をご存知の方は、どれくらいの領域でテストしてるかお知りだと思いますので、想像で対処して下さい。(笑)

結局ピークは、油温９２℃。水温９５℃。ＡＴＦ油温８０℃でした。
気温の低下ってエンジンに優しいんですが、下がり過ぎも問題やろ！！！
ってな事で、ダクトカバーは春先まで付けたまま！
ＡＴＦクーラーとオイルクーラー前に、今年は段ボール以外の物で空気流入を少し和らげます。アルミ系のメッシュしか無いかと思いますが、不細工やろなぁ～
２箇所だし…バンパーダクトを塞ぐかと思案中！
何か良い案有りますか？