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パジェロミニ君のリコール対策作業。

昨日無事終了しました。

ファンモーターの交換にECU書き換え。

オマケにエキマニ交換。

当然時間を要するので朝１に入庫。

出来上がったのは１５：３０過ぎ。

エキマニが冷めるのに２時間強を要したとか。

そりゃエンジンに近い部分はなかなか冷めませんからね。

引き取った帰り道、この鋳造に火が通り、

焼ける匂いが何だか久し振りでした。

マフラーに初めて日が入って、焼ける匂いがするのと近いですね。

何はともあれ対策作業完了です。

金が無くてオイル交換先延ばしにしていた、

パジェロミニのエンジンオイル交換を、

やっと出来ました。

多分１００００ｋｍくらいしてませんでした。

でも、その間平地移動ばかりだったので、

花脊通勤してたことを考えると、随分マシかも？

しかし今回はオイルエレメントも交換。

これがココのショップでは初めてだったのですが、

まぁ解り難い場所に有りました。

エンジンルーム右手のエキマニ下段の所、

三菱のマニュアルよりネットでたまきちさんの整備手帳で場所を特定出来たという・・・

(笑)

他にもみんカラの方の整備手帳を見て、特定出来たという軌跡。

以前のパジェロミニのエレメントの位置と変わってるので、

確定に迷いましたけどね。

しかもパジェロミニのエレメントは小さ過ぎて工具が入らず四苦八苦！

場所も悪かったんですが何とかなりました。

トリマ無事交換終了～！

月末の遠征にも問題無く行けます！

３～４年経過して今更リコール。

３～４年経過して解る事も有るんは解ります。

パジェロミニ君なんですが、、、

①エンジン制御ＥＣＵのプログラムが不適切。

②ラジエターファンモーター不良。

①はターボ車のプログラムが不適切な為、排気ガスが高温になる。

そのまま使用を続けると排気マニーホールドに亀裂が生じ、

排気ガス漏れになるとか。エキマニが割れるって事ですよね。。。

②はファンモーター構成部品の材質が不適切な為、

当該部品が吸湿して膨張し接触不良となり、ファンモーターが止まるとか。。

①はＥＣＵプログラム書き換えにて対応。

②はファンモーター交換。

まぁ機械で有る在る以上は仕方が無い事ですので、

対応してもらうしか無いんですがね。

又色々有った三菱。。

頑張って欲しいなぁ～！

ＴＯＹＯのｗｉｎｔｅｒＴＲＡＮＰＡＴＨ。

雪道はBＳの次に効くと言われてます。

僕のは貰いものなんですが履いたのが去年。

製造４年前。。。

今シーズン限りかもしれません。

と、なると履き潰しになると思います。


個人的にGTAとパジェロミニに装着したスタッドレスタイヤの印象です。

BSは接地感と安心感が有るんですがべしゃ雪とかには弱く、

たまに挙動が安定しない場合が有ります。しかし縦横問題無いし素直に答えてくれます。

カウンター当てっぱなしでガードレール手前まで行きましたが、それでも雪道は１番かも？


ＴＯＹＯは最初なんじゃこりゃ？！くらい挙動が安定しなかったのですが、

意外とコントローラブルでカウンター修正さえしていれば速く走れます。

初期カウンターのきっかけを間違えなければ、全然速いし、修正にも答えてくれます。

慣れるまでに時間を要しましたが、面白いです。よって２番手。


ＤＵＮＬＯＰは滑るのでコントロールと修正が結構必要で、

－５℃以下の凍結路面は慎重に速度落とさないと滑りっぱなしでした。

簡単に裏切られます。滑り出すとグリップ回復に時間がかかり、

特に横に滑ると注意が必要でした。印象的に危ういけど３番手かなぁ～。。。

そんな感じです。自身スタッドレスタイヤはＢＳが１番長いのですが、

色んなタイヤを試すのも有りですからね。

最後にＹＯＫＯＨＡＭＡは先輩が唯一装着されてましたが、

見事撃沈されてから履く気になれずスルー・・・まだ、１０万円補償とかが有った時代ですが。

(笑)これは１部の方にしか解らないかもね！

あまりアップしたくなかったけど、

パジェロミニのタイヤ交換しました。

画像通りの減り方。。。

雨の日とかも有りましたが、

よく頑張ってくれたと思います。

さようならですねぇ～。。。