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昔日産のL型に乗ってた頃は、

ソレックスの調整に悩まされたもんです。

ツレの３L～３．３Ｌボアアップクラスはウエーバー。

容量的にソレックスで賄えないからですが、

雨の日も、買い物行くだけにもジェットを弄らないと、

かぶる。。。

そんな１８歳の頃を経験して、やがて来る電子制御の凄さを目の当たりにするんですが・・・

画像はＲＳターボに付けてたＨＫＳの「ＰＦＣ－ＦＣＯＮ」。

燃料噴霧量を１０段階のダイヤルで選択出来ます。

インジェクションパルスモニターも装備して、自分でダイヤル廻して目で確認出来る。

ダイヤル５くらいでは燃料が多過ぎてパワーが出ず、

モニターも途中から多い噴霧量を表し駆け上がる。

ダイヤル２くらいだと薄すぎて、モニターもノーマルと大差ないか少なかった。

なので何時もダイヤル３か４の位置で峠や高速を使い分けてました。

ダイレクトに感じて見れたそんな頃からもう３０年。

ＥＣＵ技術の進化と共に今はノーマルＥＣＵ書き換えだけでも十分な時代になりました。

もしあの頃に今の技術が有れば、壊れずにすんだ車は何百・何千と有ったかもしれません。

しかし、そう言う壊れた事例が有ったからこそ、前へ前へと進歩して来たんだと思います。

車にしてもパーツにしても、壊れるからこそ進歩する。

ミスやトラブルが有るなら解決しようとする。

それは正当進化だと、僕は思います。

今でもラテンフェスタでキャブ車が居るので、ダイレクト感は凄いし、否定もしません。

僕がキャブを実際手にして弄って苦労してたのはもう３４年前。

電子制御への転換は正しいんだと信じてます。

よく味気ないなんて言葉を聞きますが、今はそれが当たり前の世の中ですもんね。