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８０年代初頭のグループＢ、

半ばから変わってＷＲＣ、

間違いなくラリー界を席巻していた、

ランチア・デルタ。

ＭＡＲＴＩＮＩカラーの白・赤・青が印象に残るマシンです。

８５年当時はエンジンは１．８L ４気筒DOHC、

スーパーチャージャー+ターボのガソリンエンジン。

4輪を駆動するミッドシップフルタイム4WDだったと記憶。

確か当時はＳ４と呼ばれるモデルでしたね。

１９８６年、ファミリーカーであるデルタを、１６７PS(123kW) の、

DOHCターボエンジンとトルセンセンターデフを用いたフルタイム4WDに変わる。

このエンジンは最高出力４５６ps/８,０００rpm、最大トルク４６kgf·m/５,０００rpmを発生し、

１９８６年最終戦アクロポリスラリーでは６００psを超えていたらしい。

パワーウエイトレシオは２kg/psを切り、そのパワーで８９０kgの軽量な車体を加速させた。

ツインチャージャーは底知れぬパワーを生み出します。

ただしこの過剰なパワーがピーキーな挙動を生み、乗り手を選ぶ車ともなった。

ツールドコトスでは崖から転落し、コドラと共にドライバーも死亡してます。

この事故を契機にワークス・チームの大事故が相次いでいたこともあり、

危険すぎるとして、１９８６年シーズンをもってグループBを終了することが決定しました。


HFインテグラーレは１９８８年に設定。

HF4WDが「HF インテグラーレ」となり、

フェンダー形状もブリスターフェンダーになった。

最高出力は１８５ps(１３６kW)/５３００rpm。

HFインテグラーレ１６Ⅴは１９８９年に設定。

４気筒DOHC２．０Lターボエンジンを16バルブ化し最高出力は２００PS(１４７kW)に達した。

１９９２年にはエボリューションモデルである「HFエヴォルツィオーネ」が設定。

各部の改良強化とともにボディデザインが大幅に変更され、

最高出力も２１０PS(１５４kW)となった。車体剛性が向上し、

リアドアパネルと一体化されたブリスターが外観上の特徴となった。

このモデルから国内でいう「３ナンバーボディ」となり、

足周りではピロボール式リンクなどの装備が搭載され、また5穴ハブに変更、

角度調整のできるリアスポイラの標準装備化などがあげられる。

ボンネットの張り出しはいっそう拡大し、

ボンネット前部左右に更に小型のエアスクープが追加されている。

フロントブリスターフェンダーの後ろ側には、

ブレーキ周りの排熱を効率よく排出するためのダクトが追加されている。

なお、世界ラリー選手権５連覇の記念として、マルティニカラーストライプの限定車、

「HFインテグラーレV」(５)が発売された。

しかし翌１９９３年以降、第二世代へ移管し、ラリーへの参戦は無くなりました。

第三世代（現行）は面白い形になってますが、

やはり僕はランチアデルタ第一世代が好みだな。

第一世代の形をしたバイクスピークヒルクライム用にＥＶ車両が作られてるという、

嬉しい知らせも有ります。



動画はランチア・デルタ　インタグラーレエヴォルツィオーネらしい。

６００㎰のモンスターマシン。格好良く走ってますね。

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