マンセルRED5のブログ一覧

所要で、名阪国道へ鈴鹿から向かいました。
渋滞表示が出てたので、まさか？とは思いましたが…
動かなかった…
トロトロしか。
伊賀上野越えた辺りで、中央分離帯の緊急復旧工事みたいでした！
誰か当たったのかな？
鈴鹿から小倉まで１時間半ほどかかりました。
オートマチックでも、渋滞は辛いですわ～…

つい１年前、
周りのみんなはＣＴだらけでした。
・・・
ところが最近、
周りを見渡すと、
ＣＺがやたらと多い。

街中でも、目に付くようになりました。

ＣＴはまだ、「ランエボ」の
やんちゃな雰囲気が残ってます。
ＣＺは親くらい雰囲気が違う・・・

この先もこう感じるように、

時代は流れて行くんでしょうねぇ～。

ⅥからⅦへ移行した時もそう思いましたが、
第二期と第三期は長かったから、余計そう思うのかも？

まだ、欲しいとは、思いませんが、
もう少しコンパクトボディのパッケージが欲しい気が…

今回の旅路は、
ダブルウイングでの、
初の試みです。

ＧＴウイングのみの頃、
どっしりとしたリアの安定感。
ボルテックスジェネレーターからの風の流れを、
ウイングがしっかり流速抵抗にならずに、
効力発揮！みたいな感じを受けてました。

ウイングサポートベースだけの頃、
以外としっかり感が有り、
「こりゃ踏める」と安堵感。しかも高速域でも不安定感が無い。
ただし、この当時、ロールバーとスーパーオサム君投入で、
ボディがどれくらい完成度が上がったか？
剛性はどうか？を試す範疇の一環として、ＧＴウイングを外しました。
本当のレス仕様は若干不安が有ったので、忘れてたウイングサポートベースをこの際！
と、投入。見事な働きぶりです。
空気抵抗は本当に流体力学に基づいた実績在るメーカーの信頼在るパーツにより、
違いが有る事を、しみじみ感じました。
一定速度域を超えると、顕著に解ります。たとえ、馬鹿エロ和尚でも！（笑）

で、今回、本来の完成形で有る、ＧＴウイングとウイングサポートベースのダブルを初体験。
良いですね～高速コーナーもぴたっときます。
ハンドリングは、スーパーオサム君のお陰でクイックなんですが、リアにおかしな挙動が出ない！
ぽにょが顔出ししますが、グングン踏めるし、安定感が有る。
フロントリフトも無い。開口部のデカイフロントスポイラーと、パラシュート効果のリアバンパー。
車体上面を流れる空気が、抑え付けてる感触…
でも、実際ウイングの効果なのか、ボディが剛性上がったからなのかは不明。。。

しかし、有る域から、直進速度がやや鈍る事。
ＧＴウイングがデカくて目ざとい事が、難点です。
高速サーキットなら、効果も絶大かもしれませんが、
トップ切りのＬｉｏｎＨｅａｒｔ号には、不要かもしれないと感じました。

見た目も、「関西コテコテ仕様」復活の兆しなんで、ちょっと考え物。。。
明日（本日）一旦外します。
ウイングサポートベースだけの方が、格好良いかも？効果も有るし…
と、悩む結果が待ってた高速テストⅩⅣとなりました。
ボンネットダクトを付けたままのトライでしたが、
昼間、油温９２℃、水温８０℃でした。ＡＴＦ油温は７０～６０℃。

昨日、ＤＥＣＫにお見えの、

日本の中央の方のⅩ。

装着ホイルは・・・

多分、異母兄弟のＲＳ？

ＲＳのブロンズゴールドの設定、

有ったっけ？

無ければ、ＲＺ兄弟なんですケド！

しかも、ＶＡＲＩＳのエアロを部分的に投入車！

ディフューザー格好良かった！！！

ボルテも良いけどＶＡＲＩＳもね！みたいな！！！

ＲＳか、ＲＺか、微妙に違うかな？

解りません！！！

n takaさんからプレゼントを受取る為、

赤津までチャリを乗せました。

シートを取っ払うと、

以外にスペース有るもんです。

（笑）

帰りはゆっくりと、

クルージングナイト。

赤津より、東海環状～伊勢弾丸ルートです。

名港トリトンの夜景が綺麗でした。ゆっくり走ると、違うものにまで目が行きます。

油温８０℃、水温７２℃、ＡＴＦ油温５０～５５℃。

まさにクルージングの証！でもたまに油温９４℃？アレッ？？？

だって、

秋の道路交通安全週間ですもん。

２１日～３０日まで。

クルージングの速度？

勿論、法定速度遵守…遵守…じゅんしゅ…そんしゅ？と昔読んでた（笑）…

ジャンキーは直りませんからね！ノリピー～！！