マンセルRED5のブログ一覧

カーナンバーＲＥＤ５を、マンセル以外に付けた男、

セバスチャン・ヴェッテル(ＲＥＤＢＵＬＬ)

今期限りでＲＥＤＢＵＬＬを離脱する事が発表されました。

マンセル以外にアロンソ・マッサ・ベッテルが好きですが、

なかでもベッテルは１番好きですね。
※画像は何時も見ているＥＳＰＮＦ１さんから拝借。

噂ではもしアロンソが離脱したら、そのままフェラーリ入り濃厚？とか、

パドックでは噂で持ちきりですね。

トップダライバー所以の勝てなくなったらチームを移る行為は、

当たり前の世界です。

しかし、ＲＥＤＢＵＬＬに３８勝をもたらした起爆剤は、

どう考えてもヴェッテルの功績です。

間も無く発表が有るようですが、動向は如何に？？？


さて、土曜日開催は「興行」として成立しないので、

見送られましたが、明日午前開催となるのでしょうか？

従来通りの開催時間の場合は、決勝も大荒れですが、

来週にひかえてるソチＧＰへの物資や人の移送に、飛行機が飛ばない！

なんて事になったら大変！よりによって距離の有るロシア・・・

無事開催出来るのかなぁ～・・・

因みに現在までのトップタイムは、名手ケケの息子、ロスベルグです。

画像はＦ１ニュースのＥＳＰＮさんから拝借。

鈴鹿サーキットでのヴェッテルの勇姿です。

鈴鹿スペシャルのヘルメット装着してます。

チームメイトのリカルドはシケインでクラッシュ。

大した怪我では無いようですが、車は･･･

一応メルセデスがトップタイムで１・２のようですねフリー走行。

どうせならロスベルグ頑張れ！(笑)

う～んソレよりアロンソの動向の方が大騒ぎのピットのようですね。

本人はフェラーリを出る気は無さそうだけど…どこから移籍の話が出たんだろう。

まぁストーブリーグの話題は、シーズン後半の風物詩ですが。。。

そして話題のマンセルは明日から来るのか？

レース決勝日ウイリアムズＦＷ１１(１９８６年マシーン)か、

ＦＷ１１Ｂ(１９８７年製)のいずれかでデモランやトークの予定らしい。。

まさか、表彰台のインタビュアーなんかやらないと思いますが・・・

なんせマンセルと鈴鹿サーキットは相性が悪い。モナコもですが…

鈴鹿サーキットで乾燥したのはマクラーレンで復帰した１９９４年のみ。

実に１９８７年の予選クラッシュから１９９２年のシーズンまで、完走がない。

ウイリアムズ、フェラーリ両時代共です。


気になるのは開催時間を前倒しで検討中らしいです。

日曜日午後には台風１８号の影響が懸念され、翌週にロシアＧＰが有るので、

前倒し開催以外に選択肢は有りません。それでも土曜日予選後決勝より、

日曜日午前決勝スタートが濃厚かもしれませんね。

どうなる？Ｆ１鈴鹿GRAND PRIX2014'！！！

メーター類は多く付いてますが、古くなって来て…

と、以前も変更をどうしようか悩んだブログを、

何度かアップしてきました。

ＤＥＦＩのＢＦシリーズがとか、タッチとか、

最新のモデルに近いものにとね。

ところが、陽が落ちるのが早くなってきた最近、

この初期のＤＥＦＩシリーズのグリーンライト、

意外と暗めなんですが、視界を遮らない光量で有ると、

気付きました。

メーター類も明るいＬＥＤに変えられる方は居られますし、

レーダーも良く喋る方が便利なのは解ってますが、

今まで集中して走ってる場面で、

決して僕の視界を邪魔しません。

前ブログのＬＥＤを最近コチョコチョ弄ってる間に気付きました。

やや暗めの方が僕には合ってるんだなぁ～とね（笑）

確かにブルーライトやレッドライトで統一した方が綺麗だし、

タッチとかみたいに集約された情報ツールの方がスッキリします。

でも、集約されるとそこに目を落とす時間が長くなり、

前方不注視時間が増えると気付きました。

今のメーター配置だと、見たい時にどれかが最低限解る明かりと位置。

出来るだけ走行中は前を見てたいですよね。

パネルが煌々と輝いても、僕には邪魔かもって感じです。

ちょうどえぇって、人それぞれでは有りますが・・・

こんな事書くからアナログ人間と思われるんでしょうけどね（笑

実車はいかに自分が運転に集中出来るかを考えて作りましたから。。。

そりゃ、何じゃ？このメーターの位置？なんて、思われるでしょうし、

数多過ぎ！とも感じられるでしょう。。。

運転に集中するのは、ダッシュやコックピット廻りをスッキリさせるだけじゃ無いと、

僕は思ってます。

古いかも？（笑

投入したリアテールのＬＥＤウェッジ。

ロングで拡散型なので、光は良いんですが、

センターがテールのリフレクターに近すぎる？

かもしれません。。。

いくら放熱量が少ないと言ってもねぇ～。

あまりに熱源が近過ぎるとやばいですね。

様子見してますが、やばいかもしれません。

ＬＥＤなんで大丈夫とたかをくくってますが、

どうなんだろうなぁ～？？？

正式名称は今更な感じです。

当時はギャランＧＴＯとしか、呼んでなかったし。

今思うと、
「三菱コルト ギャランＧＴＯ ２０００ＧＳＲ」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　だっただろうか？
ＭＲって型も後に出ましたよね。

元はＧＴＸ－１？だったようなと曖昧な記憶です。

まさかこんな京都の左京区ローカル地域に、

現車が置かれてるとは思いませんでした。

何でしたっけ？サターンエンジンですね(笑)

懐かしい。。。４Ｇ３２でしたよねあの頃のＯＨＣヘッド・・・

ＭＲの称号はエボに同名を付けるほど、昔からその名は継承されている。

ＭＲに関してはＤＯＨＣ(当時ならダブルオーバーヘッドカム＝ツインカムです)。

後にボアアップされたエンジンも出てたような？(４Ｇ３５？)

１７型？(１００ｃｃアップの１７００ｃｃの略だったか？)

オートマも出ましたよね３速ですが。

そこから１６００ｃｃより２０００ｃｃへ。

アストロエンジンだったか、４Ｇ５２型(ＳＯＨＣ)へチェンジ。

ココまでは中学校の先生が乗ってて、あれやこれやえ～車やと、

なんか薀蓄聞かされてましたね～・・・

確かに格好良かったもんね。

後に排ガス規制で何かが無くなったと聞きましたが、

そこまでは憶えてません・・・

僕らは後継車の三菱・ギャランΛに視線を移す事になりますから。

Λ・Σってそれもそれで懐かしいですが、もう街では見ませんね。

それより古いＧＴＯは現役で居るのにね！