マンセルRED5のブログ一覧

CP・CT・CZによる、

ラリー、ダート、ヒルクライム動画。

挙動が良く解る反面、操作性の難しさ、

ハンドリング補正、アクセルワーク、

ブレーキングに至るまで、勉強になります。

何故エボはこんなに幅広く世界中で愛されるのか、

解る気がしますね。

画像は懐かしのエボⅦWRC。


エボTRIBUTEShow, Jumps & Full Attack。はコチラ

Christian Merliによるオンボード映像。

レーシングカーならではのド迫力！

プロトタイプの空気抵抗とか考えると、

どうしてこんな速度で？が納得出来ます。

画像は国際ヒルクライムでも有名なSt. URSANNE Les Rangiers。

毎年 8 月の第 3 週末に開催されます。

１９２６年に初めて開催され、わずか５kmのコースで、

３５０mの高低差を駆けて行きます。

ちょっと普通車じゃ見れない画像ですね。

CRAZY FULL GAS Christian Merli ONBOARD // Hillclimb St. URSANNE Les Rangiers 2014はコチラ

墓参りに行くのにGUILTY号を出す。

市街地走行だけで油温８５℃水温８２℃、

ファンコン自動制御の音がもどかしい。

峠道の上りに入ると、何台もの車両が先を行く。

低速走行をしいられ、油温は見る見る上昇。

峠手前でとうとう油温１００℃・・・

久し振りに大台です。

下りは冷え出したのでピークは上りで終了。

今度は８０℃位まで下がって行く。

市内との気温差はさほど大きく無い午前１１時。

前方の車が避け、先頭に立つと追いかけて来る車が１台。

下り直線後の右高速コーナーから左カーブ。

勝って知ったる田舎道、ブレーキングを軽めに高速で突入し、

シフトダウンでインベタで左コーナーを曲がる。

ハンドル補正がもどかしいが、クイクイノーズが入るこのマシンは良い。

続く下り直線のオールージュ。切り返しもチョンブレでさらに加速。

後のマシンが離れてるのが解る。

直線終わりはS字切り返しが連続するタイトコーナー。

ココはGUILTY号の得意場所。

後続車は既にコーナー２つ、３つ、と離れて行く。

ほとんど２速で油温９５℃まで上昇したが、集落手前でクールダウン。

しかし、ジモティポリスに発見され、

追いかけられて注意を受けたので有った。

(笑)

競争する相手が強敵であればこそ、

自分の車のチューニングも加速する。

追いつき、追い越し、追われない為に、

公道バトルは尽きない。

アメリカテキサス州で繰り広げられた、

コルベットモンスターターボ1300hpと、

エボⅧ1000hpの壮絶加速バトル。

どこまでも突き詰めないと気が済まない人々は多いが、

実践出来るのは１部の人だけだろう。

常軌を逸したと思われる人は多いほど、車好きの馬鹿は居る。

実際僕もそんな１人だろう。

普通の人はしない。

時と共に大人になり、非常識行為からは外れて行く。

社会的地位や責任感が伴うからだ。

そんな大人になりたくないと、思う馬鹿も居る。


公道レースは危険で有る。

コルベットモンスター ターボ1300hpｖｓ1000hpエボはコチラ

見せる車が多いアメリカ・北米での、

エボのPV。

ヨーロッパでは流石にモータースポーツ発祥の地、

クラブ単位でのサーキット走行会とかが盛んです。

サーキットまでの道のりはお遊びも有りますが、

スペインのCalafat Circuitでエボだらけの走行会。

確かにパワーの有るマシンは少ないようですが、走りを楽しんでます。


欧州とアメリカでは車に対するスタイルもやはり違いが有るんでしょうね。

でもエボ好きが世界に居て、なんだか嬉しいです。

動画はクラブエボイタリーの方々では？と思われます。

Calafat Circuit in Club EVOはコチラ


しかし、そう言いながら、１０００㎰近いエボⅨで、

ニュルブルックリングをごぼう抜きして行くエボも居る訳で・・・(笑)

そのオンボードはコチラ

ヘルメットくらいは被るべきでは？なんてね。(笑)