マンセルRED5のブログ一覧

トーヨータイヤ（東洋ゴム）の米国法人、

トーヨータイヤＵＳＡは米国ラスベガスで、

１１月１日に開幕するＳＥＭＡショー１６において、

１９７４年式ダットサン『260Z』の、

カスタマイズカーを初公開すると発表が有りました。

ＳＥＭＡショーは毎年秋、米国ラスベガスで開催される、

チューニングカー＆カスタマイズカーの一大イベントです。

過去色んなＣＴも登場しています。

日本のオートサロンとドイツのエッセンショーと並んで、

世界三大チューニングカーショーと呼ばれてます。

トーヨータイヤは今年のＳＥＭＡショーにおいて、

複数のカスタマイズカーを初公開する計画が有り、

そのうちの1台が、１９７４年式ダットサン『２６０Ｚ』のカスタマイズカーらしい。

所謂Ｓ３０Ｚです。

湾岸ＭＩＤＮＩＧＨＴでも「悪魔のＺ」でお馴染みですね。

現在でも、米国で根強い人気を誇るダットサン２６０Ｚは、

初代日産『フェアレディＺ』の米国版。

米国向けは、日本仕様よりも排気量の大きい２．６リットルエンジンを搭載してました。

トーヨータイヤは、

米国の「Ｄｏｍｉｎｉｃ Ｌｅ ａｎｄ Ｊｏｈｎ Ｅｓｔｅｂａｎ OF Ｃｈａｓｉｎｇ JS Ｖｉｎｔａｇｅ Motorsports」と、

協力して、ダットサン２６０Ｚに、トヨタ『スープラ』用の２ＪＺＧＴＥ型エンジンを移植。

アペックスパフォーマンスのターボチャージャーなどにより、

最大出力を１０００hpに引き上げる予定とか。

どんなモンスターマシンに仕上がるのか？

ｙｏｕｔｕｂｅでアップされるのが楽しみです！

11月1日からラスベガスで開催される、

アフターマーケット・パーツの祭典、

SEMAショーへ出展するために、

米国のＺｅｒｏｔｏ６０Ｄｅｓｉｇｎｓ社が、

「GTT（グラン・ツーリスモ・トリビュート）」と、

名付けたクルマを製作したという。

新型フォード「GT」からアイコニックなデザイン要素を抽出して、

「マスタング」に取り入れるという手法で作られているようです。

２種類の素晴らしいデザインを組み合わせたものが、

より素晴らしくなったかどうかは見る人によるでしょうけど、

アメリカンスタイルの継承っぽいこの車、

やはり恰好良いですね。

このクルマのデザインから製作までをわずか６週間で完了させたという話は注目に値するね。

スーパーカーからインスパイアされたデザインに合わせて、

Zero to 60 Designs社はそれに相応しいパフォーマンスの向上も図ってます。

５．０リッター「コヨーテ」Ⅴ８エンジンには、

ProCharger製のスーパーチャージャーと、

MagnaFlow製のデュアルエキゾースト、

SCT PerformanceによるECU（エンジン・コントロール・ユニット）の、

チューニングを組み合わせることで、

最高出力800hp以上を発揮するというから凄い！

ダッチバイパークラスですやん！

ハンドリングやブレーキ性能も強化するため、

アイバッハ製プロストリートSサスペンションやブレンボ製ブレーキ、

ピレリ製「Pゼロ」タイヤを装着している。

アメリカならグッドイヤーでも良かったのでは？と疑問も残りますが。。。

台数限定で市販向けGTTの製作を予定しているそうだが、

製造開始は2017年初期頃になる見込みで、値段はクリスマスまでには確定とか。

まぁ凄い金額になりそうですね。

新型フォード「GT」のオーナーとなる初回のチャンスを逃がした人には、

よい慰めとなるのではないでしょうか？

あるいは新型GTを手に入れた人にとっても、

日によってGTTと交互に乗り比べることは楽しいに違いないけどね。

流石にアメリカン最高！

やる事（造る事）が素晴らしいく気持ち良いですね！

早く走る姿を見たいもんです！！！

エンジンオイル油温も８０℃。

結構渋滞だと８５℃位まで上がりますが、

流れるとスッと下がります。

水温はファンコン作動で８０℃キープです。

以前真冬だとこの温度帯からグングン下がります。

特に高速巡航だとね。

所が逆に踏んでのトライだと、９０℃越えて１００℃手前まで行きますね。

やはり比例して不可もかかり、高回転と共に油温も上昇。

ところが街中だと・・・

ただ、オイル交換したので安心して踏んじゃう(笑)

やっぱそんなもんですよね？


そんな冬がもうそろそろ迫って来てますね。

風邪気味ですが、皆さんもお気を付けて下さいね！

市内を流しても、もうＡＴＦ油温はご覧の通り。

６０℃位が精いっぱい？

この後７０℃までは到達せず、

飛ばすと余計冷えてクールダウンしてしまう。

最近朝は気温７℃。。。

日中ももう２０℃行かなくなりました。

最近は雨があまり降らないのですが・・・

気温８℃下回ると紅葉進みますので、

京都は走り難くなりますけどね。。

真冬は全く針が振れないＡＴＦ油温ですので、

市内をわざとウロウロして温度上げるようにしてます。

意味などない(笑)

トップ画像はRS６アバントDTM。

ここまでしたら流石に格好良過ぎる。

ハッチバックと言うかバン？と取るか、

身近で昔乗られてた方が居ましたが、

２代目の５８０ｐｓでしたから加速が脅威でした。

youtubeでもアウトバーンを３００ｋｍで、

バイクを追い抜くのもアップされてましたが凄い！

居住性や利便性も備えながら、爆裂エンジン。。

欧州は凄い車を造るもんです。


初代は２００２年にジュネーブショーでデビューして、

RS４の後継として作られましたね。

企画制作はアウディ傘下のクワトロ社によって進められて、

パワーユニット設計・組立は英コスワーステクノロジーが担当という凄さ。

ヘッドにはアウディ得意の5バルブテクノロジーが使われてます。

エンジンは４１７２ccのV型８気筒ツインターボエンジンで、

４５０PS/５７．１kgf-mを発揮。初代ボディなら納得？な数値です。

フロントブレーキはブレンボ製８ポッド対向ブレーキが使われてました。

組み合わされたトランスミッションはティプトロニック付き5速ATのみ。

タイヤは２５５/４０R１８（国内販売はOPの２５５/３５R１９が標準）。

これを収めるためのオーバーフェンダーが外観上の特徴でした。


２００７年からの２代目はC６系A６をベースに、

アウディ最強の出力を誇るツインターボ５．０L V型１０気筒DOHCエンジンを搭載。

５８０PS/６６．３kgf·mを発揮するこのエンジンは２ｔを超える車重をものともせず加速。

タイヤは２７５/３５R２０で、その中には６ポッド対向ブレーキが収められてます。

最高速は電子リミッターが作動するため２９０km/h。

２０１２年からの３代目はC７型A６アバントをベースに、

４．０L V型８気筒エンジンを搭載。

最高出力は５６０ps、最大トルクは７１．４kg、化け物スペックです。

０-１００kmは２t超えにも関わらず３．９秒という数値で最高速度は３０５kmに到達。

いやはやお値段もそれなりですが、税金も高そうです。

あの爆加速を見てしまうと、欲しくもなりますが、

当然手は届きません(笑)素晴らしいマシンだと思います。