マンセルRED5のブログ一覧

市内ウロウロ色んな用事。

しかしこうも気温が下がると、

ATF油温は上がらないなぁ～・・・

エンジン油温・水温は何時も通り上がるんだけどね。

しかしこんなに初冬みたいな気温に下がるとは、

短い秋でしたね。

京都北部は紅葉盛り。市内はこれからかな？

流石に気温８℃っていうのは紅葉進みますね。

北部地域二ノ瀬は叡電のライトアップで人混みが。。。

貴船口はカップルだらけの夜撮大会。

なんだかなぁ～ですね。

しかしこの後。。。

ＢＭＷジャパンは、高性能モデル『M4クーペ』の、

全世界２００台の特別限定車、

「Ｍ４ DTMチャンピオンエディション」を、

全国のＢＭＷ Ｍ認定ディーラーにて、

２５台の台数限定で、

１１月１４日より注文の受付を開始したらしい。

納車は２０１７年４月からの予定だって。

M4 DTMチャンピオンエディションは、

ＢＭＷ Ｍ４クーペでドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦する、

マルコ・ヴィットマン選手が今年、２度目の年間ドライバーチャンピオンを、

獲得したことを記念した特別限定車らしい。

世界２００台限定モデルとなるんですが、そのうちの２５台を日本で販売する予定とか。

限定車は、Ｍ４クーペの３．０リットル６気筒ターボエンジンをベースに、

ウォーターインジェクションシステムを組み合わせ、

最高出力はベースモデル比６９psアップの５００ps、

最大トルクは５０Nmアップの６００Nmを発揮。

７速M DCTとの組み合わせで、０－１００ｋｍ/ｈ 3.8秒

（ヨーロッパ仕様車値）という圧倒的な加速性能を発揮します。

ＤＴＭレースカーの外観をモチーフとしたエクステリアは、

アルピンホワイトのボディカラーを採用。ボンネット、ボディサイド、CFRP製ルーフ、

トランクリッドにはMストライプのボディフィルムを施していますね。

又、ＣＦＲＰ製のリヤウィング、リヤディフューザー、フロントスプリッター、

フロントエアロフリックなどを装備してます。

インテリアは、軽量かつスパルタンな室内空間を創出。

フロント２席はCFRP製 Mバケットシートを採用するとともに、

ロールバー、６点式シートベルトも備え、高い安定性とマシンとの一体感を確保。

さらに、アルカンタラ仕上げのMスポーツステアリングホイールには、

「１２時」の位置を示すグレーのマーキングを施し、

レース車両を髣髴とさせるコックピットを演出しているんですよねぇ～。

そのほか、ダンピング特性をドライビングシチュエーションに応じて、

調整が可能なMコイルオーバーサスペンション、

優れたトラクション性能を実現するミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ２タイヤ、

Mカーボンセラミックブレーキシステムなどを備えてるようです。

価格は天を仰ぐ２０５１万円。

それなりなんでしょけど解る気がします！

あまり気にもせず、

気にかける事も無く、

そんな存在の三菱車でした。

スポーツカーで有り、クーペで有り、

存在感が有るようで無い車、

三菱エクリプス。

そうそう気にする事も無かったし、話題も無かった。

２０１２年海外のヒルクライムで走る姿を発見。

いやぁ～意外と速いね。

車はどんな車でも、突き詰めるまでやっちゃうと、

それなりにハイパワーマシンに変貌するもんです。

なんにせよ、三菱車が活躍してる姿は嬉しいです。


三菱自動車が北米市場で展開していたラインナップに有ったスポーツカーは、

「スタリオン」のみでした。

当時はコンパクトカーを中心に小型車、ポニーカーの人気が高まっていた時期でもあり、

現地で展開していた日本メーカーにはマツダ・サバンナRX-7や日産・300ZX、

トヨタ・スープラなど強力なライバルがいました。

当時提携関係にあったクライスラーでは、同社で販売していたレーザーが、

モデル末期に差し掛かっており、このクラスの後継車の開発の必要に迫られていて、

類似したコンセプトの車種の開発に迫られていたこともあり、

三菱とクライスラーは新型車の開発で協業することとなってんですよね。

初代、２代目は２０００のDOHC。第三期は３．０Ⅼ。第四期は３，８LⅤ８までビルドアップ。

しかし２０１２年に生産終了しました。

なんか良く解らない中途半端な存在でしたね。

エクリプスのヒルクライム画像はコチラ

エンジンオイル等交換以降、

安心して踏めるので、機会有れば出陣。

京都北部のローカルエリアですが、

２速６５００ｒｐｍ踏めるので重宝。

一応設定してる７０００ｒｐｍ手前で、

ピークポイントをレッドフラッシュが目に入る。

何時もの噴け上がる感覚も有り、シフトもスム―ズ。

若干空気圧調整してるけど、感覚はイマイチ。

それでも普通に踏める。

気持ち良い。

これって１番大事ですよね！

自身が楽しく運転出来ないなら、なにがしら原因は有るはず。

でも、楽しく踏めるのは、何の問題も無い証。

古くなったし維持するにはメンテナンスも重要だし、

些細な事も気になるけど、

自分が楽しくハンドルを握る事が出来るのは、

継続してると言う重要性。

これからも乗り続けて行く為に、長い付き合いを改めて決意しました。

夜勤明けでグタグタでしたけど、

今日は朝から快晴だし、

昨夜は何とか眠れたから、

久し振りに街に繰り出しました。

確かに日中の気温も低いけど、

前ブログ通り油温・水温・ＡＴＦ油温も低いけど、

行きたい気持ちが上回るんです。


インナー入れて買い物だけって思ってたんだけど、

コンビニよってインナー外してしまいました。

やっぱ音って大事。この爆音が無ければGUILTY号じゃない！

って感じでしょ！(笑)

市街地アホな爆音響かせて市街地ボーボー。。。

ザッツ和尚スタイルですが、

止められまへんな！

変態街を行く。

それが僕らしいと思う。

なんとか２速６５００ｒｐｍまで踏めたし。

気持ち晴れ晴れなお出掛けでした！