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欧州の自動車最大手、

フォルクスワーゲンは11月2日、

２０１６年シーズンをもって、

ＷＲＣ（世界ラリー選手権）から撤退すると発表。

今回の決定は、

同社の新たなモータースポーツ戦略の一環らしい。

２０１７年以降は、カスタマースポーツ活動を最重視していく予定とか。。。

１０月末、英国で開催されたＷＲＣ第１２戦「ラリーGB」において、

フォルクスワーゲンのセバスチャン・オジェ選手が優勝。

フォルクスワーゲンは２０１６年シーズンのWRCにおいて、

マニュファクチャラーズとドライバーの両部門でのタイトル獲得を確定させたばかりです。

それだけに、２０１６年シーズン限りでのフォルクスワーゲンのWRC撤退の衝撃は大きいね。

フォルクスワーゲンの技術開発担当、フランク・ウェルチ取締役は、

「フォルクスワーゲンブランドは、大きな挑戦に直面している。

フォルクスワーゲン市販車の電動化を拡大させるうえで、

重要な将来の技術にすべての努力を集中させる必要がある」と述べているらしい。

ポロも頑張ってたんだけど、大きな意思決定の前には、

従わなければならないんですね。。。

朝の冷え込みは連日７℃と厳しいです。

日中はもう小春日和ですね。

GUILTY号のお出掛けも増え、

色んな事を試したり、

季節の移り目を感じたり、

秋本番から初冬を楽しんでます。

田舎な風景の中でも溶け込んでるかは疑問ですが、

日々動かす事の重要さも噛みしめ、

雪が多い予報のこの冬ですが、

出来る限り走りたいですね。

丁度よいこの季節を、

楽しみたいと思います。

トーヨータイヤ（東洋ゴム）の米国法人、

トーヨータイヤＵＳＡは米国ラスベガスで、

１１月１日に開幕するＳＥＭＡショー１６において、

１９７４年式ダットサン『260Z』の、

カスタマイズカーを初公開すると発表が有りました。

ＳＥＭＡショーは毎年秋、米国ラスベガスで開催される、

チューニングカー＆カスタマイズカーの一大イベントです。

過去色んなＣＴも登場しています。

日本のオートサロンとドイツのエッセンショーと並んで、

世界三大チューニングカーショーと呼ばれてます。

トーヨータイヤは今年のＳＥＭＡショーにおいて、

複数のカスタマイズカーを初公開する計画が有り、

そのうちの1台が、１９７４年式ダットサン『２６０Ｚ』のカスタマイズカーらしい。

所謂Ｓ３０Ｚです。

湾岸ＭＩＤＮＩＧＨＴでも「悪魔のＺ」でお馴染みですね。

現在でも、米国で根強い人気を誇るダットサン２６０Ｚは、

初代日産『フェアレディＺ』の米国版。

米国向けは、日本仕様よりも排気量の大きい２．６リットルエンジンを搭載してました。

トーヨータイヤは、

米国の「Ｄｏｍｉｎｉｃ Ｌｅ ａｎｄ Ｊｏｈｎ Ｅｓｔｅｂａｎ OF Ｃｈａｓｉｎｇ JS Ｖｉｎｔａｇｅ Motorsports」と、

協力して、ダットサン２６０Ｚに、トヨタ『スープラ』用の２ＪＺＧＴＥ型エンジンを移植。

アペックスパフォーマンスのターボチャージャーなどにより、

最大出力を１０００hpに引き上げる予定とか。

どんなモンスターマシンに仕上がるのか？

ｙｏｕｔｕｂｅでアップされるのが楽しみです！

11月1日からラスベガスで開催される、

アフターマーケット・パーツの祭典、

SEMAショーへ出展するために、

米国のＺｅｒｏｔｏ６０Ｄｅｓｉｇｎｓ社が、

「GTT（グラン・ツーリスモ・トリビュート）」と、

名付けたクルマを製作したという。

新型フォード「GT」からアイコニックなデザイン要素を抽出して、

「マスタング」に取り入れるという手法で作られているようです。

２種類の素晴らしいデザインを組み合わせたものが、

より素晴らしくなったかどうかは見る人によるでしょうけど、

アメリカンスタイルの継承っぽいこの車、

やはり恰好良いですね。

このクルマのデザインから製作までをわずか６週間で完了させたという話は注目に値するね。

スーパーカーからインスパイアされたデザインに合わせて、

Zero to 60 Designs社はそれに相応しいパフォーマンスの向上も図ってます。

５．０リッター「コヨーテ」Ⅴ８エンジンには、

ProCharger製のスーパーチャージャーと、

MagnaFlow製のデュアルエキゾースト、

SCT PerformanceによるECU（エンジン・コントロール・ユニット）の、

チューニングを組み合わせることで、

最高出力800hp以上を発揮するというから凄い！

ダッチバイパークラスですやん！

ハンドリングやブレーキ性能も強化するため、

アイバッハ製プロストリートSサスペンションやブレンボ製ブレーキ、

ピレリ製「Pゼロ」タイヤを装着している。

アメリカならグッドイヤーでも良かったのでは？と疑問も残りますが。。。

台数限定で市販向けGTTの製作を予定しているそうだが、

製造開始は2017年初期頃になる見込みで、値段はクリスマスまでには確定とか。

まぁ凄い金額になりそうですね。

新型フォード「GT」のオーナーとなる初回のチャンスを逃がした人には、

よい慰めとなるのではないでしょうか？

あるいは新型GTを手に入れた人にとっても、

日によってGTTと交互に乗り比べることは楽しいに違いないけどね。

流石にアメリカン最高！

やる事（造る事）が素晴らしいく気持ち良いですね！

早く走る姿を見たいもんです！！！

エンジンオイル油温も８０℃。

結構渋滞だと８５℃位まで上がりますが、

流れるとスッと下がります。

水温はファンコン作動で８０℃キープです。

以前真冬だとこの温度帯からグングン下がります。

特に高速巡航だとね。

所が逆に踏んでのトライだと、９０℃越えて１００℃手前まで行きますね。

やはり比例して不可もかかり、高回転と共に油温も上昇。

ところが街中だと・・・

ただ、オイル交換したので安心して踏んじゃう(笑)

やっぱそんなもんですよね？


そんな冬がもうそろそろ迫って来てますね。

風邪気味ですが、皆さんもお気を付けて下さいね！