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画像と動画は別車両ですが、画像のエボ、

ヘッドライトが明らかに加工されてて、

どこか違和感？か斬新さを感じます。

海外ではこういったパーツも多そうですよね？

カスタマイズされてると言いますか、

他と違う物が好きな人用に作成されてるんでしょうか？


さてアメリカンなエボの綺麗な動画ですが、

今まで多数見て来てコックピットがシンプルに纏められてる車両の多さに気付きます。

派手に３連メーターも有りますが、ここでもＤｅｆｉのブルーかレッドが多い。

動画のエボⅨはアペックスがコラム上に乗ってる至ってシンプル。

ピラー近くのフロントガラスにタコメーターをデジタル表示。

好き嫌いは有ると思うけど至ってシンプルなのも有りかもね。

アナログ世代の僕はこういうのに付いて行けず、

ＧＵＩＬＴＹ号はご存知の通り丸メーターだらけ、しかも古い。

機能がキチンと動作してるから構わないんですけどね。

スッキリしたデジタルメーターには憧れますが、

自分の視界を損なう事なく、切り替えの操作を行う事無く見られることが、

僕には重要なんでこのままで良いです。

そういう配置にしたんだから(笑)

スマートな造りが多い海外？なエボⅨはコチラ

立川に有るガレージローライドさんが、

３５ＧＴＲのエアロ取り付けの模様を、

アップされてました。

もっと大ざっぱだった昔と違い、

緻密で繊細な作業工程が解ります。

僕らは取り付けるエアロに、やれ流体力学に基づいたとか、

空気抵抗がどうだとか、そんな裏付けも大事ですがやっぱ見た目のインパクト！

オマケで放熱効果なんかを期待してチョイスする訳なんですが、

この数十年で変わったのはフロントスポイラーのダクト形状の大型化や、

エアダクトの拡大もしくは箇所の増設。

見た目の格好良さももちろん大事です。


昔はどちらかと言うとスマートでシックな物が多かったと思います。

この現品とボディ合わせとかは、GUILTY号も散々やりました。

若干のズレで合わなかったりするのも、合わせる位置がほんの数㎜ずれてるだけとか、

苦労する場面を何度も見て来ました。

合わせがちゃんと終わらないと、塗装にも出せませんからね。


しかし見るからに丁寧な作業ですが、パーツも高そう！

これも勉強になります。

トップ画像は動画と関係有りませんので悪しからず！

ガレージローライド立川さんの３５ＧＴＲエアロ取り付けはコチラ

画像はヴォルテックスワイドＧＴⅡですが、

動画は初期のエアロですね。

今回車体作成の動画を発掘。

ボディ・エンジン・下回り等、

チューニング過程を写してますが、

やはりボルテックスのリアオーバーフェンダー取り付けが大変だったのか、

１番クローズアップされてますね。

これ、自分でされてるなら凄いけど、

流石に工場使わないとカラーリングは厳しいね。

フェンダーアーチの造形とか考えると、

なかなか勉強になりますね。

ナンバー切るんだったらＤｕ‐ＬｕｃｋかＶＡＲＩＳのワイドキットも有るけどね。



エボ、チューニング行程の珍しい動画。はコチラ

色々話題を振りまいてくれる、

レッドブルレーシング。

今回ドリフトでニュージーランドの峠を責める、

動画発見。

RⅩ７は長年スカイライン時代のライバルで、

常に比較対象となってました。

そもそもロータリーの限界を知らないので、

加速勝負が主でしたが、峠ではあの独特の重量バランスで、

軽量化されたりパワーアップされたFCやFDは難敵でした。

特にFC３Sのビッグタービン仕様には、結構追い詰められました。

ただ加速時のタイムラグが大きく、低速から効くタービンには適わない感は有りましたが・・・

この動画も綺麗に撮られてて、素晴らしいんで必見です。

マツダ車も狂おしいファンが居る事を納得出来ますね。



RBRⅩ７inニュージーランド。はコチラ

サリーンと聞くと、

思い出すのは画像の車両かな？

Sシリーズとかのアメリカンしてる車。

ずっしりした重厚感と、

ビッグパワーなエンジン。。

乗用車ベースでは、ダッチバイパーがパワー的に抜き出てますが、

本来の箱型としてはコチラの方が魅力有りますね。

マスタングやコルベットも魅惑的ですけど、

ボディ的に好みで有り、僕チン的見解ですが！！！