無限CR-X/NSR50のブログ一覧

フロントブレーキローター交換がスムーズにいき、続いてリアのドラムブレーキシュー交換に着手。



メットインボックスを外して、マフラーを外す。


ガスケットは、フェルトの部分が無くなっていたので、多分排気漏れしていたと思われ(´・ω・｀)


マフラーを外すと、リアホイールを留めているナットにアクセス出来るので、22mmのメガネレンチを咬ませて、リアブレーキをかけた状態で、一気に足でレンチに力を掛けてみたケド、ビクともしない………(-_-;)



レンチをハンマーでぶったたいてもダメ。



100Vのインパクトレンチも試してみたケド、1mmも動かない。



錆びて固着してるのか、半端無いトルクで締まってるのか………まるで、CR-Xのセンターナットの様に、頑として動かないので、今回は諦めて、ウエスでナットを包んだ上に、潤滑油を染み込ませて、しばらく放置する事にしました(´・ω・｀)



新しいガスケットを付けて、マフラーとメットインボックスを元に戻して終了。



平行して、外装パーツの塗装作業もしました。



前の晩に、失敗した箇所をペーパーで水研ぎしておいたので、再度プラサフから。



天気が良かったから、あっという間に乾いたので、2000番のペーパーで水研ぎしてから、イエローのカラーを吹きました。


イエローは、下地の色をカバーしにくいので、何回も塗り重ねる必要があって大変でした。



で、この日の最大の失敗は、ボカシ剤だと思って吹いたら、ブラックのカラースプレーだった事(´・ω・｀)



キャップを間違えて付けていたみたいで、せっかくキレイに吹けていたのに、一枚台無しになってしまいました(ノ△Ｔ)



下手にイジると、ドツボだと思ったので、とりあえず、そのまま乾燥させて、後日また吹き直す事にしました。



もうちょい作業を進めたかったケド、日が落ちるのが早いし、夕方から嫁と映画を見に行く約束をしていたので、切り上げて片付けました。<img style="WIDTH: 240px" alt="" src="http://cdn.mkimg.c

摩材無しのパッドで削れてしまっていたローターを、新品に交換しました。



レコード盤の様な傷も多かったので、交換して良かったです。

タクトのコンビブレーキを、ディオZXのリアブレーキレバーASSYを移植する事で、キャンセルして、前後独立ブレーキにしました。

効きが悪かったタクトのフロントブレーキ。



何分、バイクはイジった経験がほとんど無いので、親父にご教授をお願いしていたのですが………、親父の方がノリノリで、自分が仕事行ってる間に、ブレーキのO/Hを全部やってしまいました(;￣∀￣)



楽チンでしたが、自分の経験にならなかったのが残念ですorz



結果報告。ブレーキパッドは完全に摩材が無く、ベースの金属だけになってました(´・ω・｀)



コレじゃ効く訳無いですね。



車のブレーキみたいに、キーキー音はほとんど鳴らないんですね(^_^;)



手応えで分かるって言われたケド、自分にはさっぱり分かりませんでした(´・ω・｀)



ずっと金属で擦っていたから、ローターも削れてしまっていたので、要交換ですね。





ブレーキフルードも、ドロドロのヘドロ化していたらしく、マスターシリンダー側からスポイトで吸い取り、新しいフルードを入れて、古いフルードが浮いてきたのを、また吸い取り。を数回繰り返し、あらかた吸い出した後に、改めてフルード交換をしたそうですm(_ _)m



キャリパーの状態は、ピストンの固着も無く、キレイだったそうです。



パッドとフルードを交換したから、カチッとしたタッチになってました(*^-^*)



さすが親父。



今度、ビールの差し入れでも持っていきます。

タクトの塗装作業に入りました。



今回は、ＦＩＴのイエローにするから、発色を考えて、ホワイトのプラサフを使ってみたんですが、コイツが厄介で、足付けしてあるのに、全然乗りが悪い(-"-;)



気温のせいかと思ったので、普段使ってるグレーのも試しに吹いてみたんですが、コイツはちゃんと乗るので、ホワイトのは止めて、グレーで行こうとしたんですが、手持ちのが無くて、塗装作業は来月に持ち越しになりました(ノ△Ｔ)



どっちにしても、カラーも、自動後退に１缶しか売って無くて足りないから、まぁいっか(´・ω・｀)



先にブレーキ直そ。