無限CR-X/NSR50のブログ一覧

縁あって、手に入れる事となりました(*^^*)

前期型だけど、きちんと整備されたエンジンみたいなので、ヤ○オクとかで出てる怪しいブツよりは信用出来るかな？！

レース用にされていたものですが、オイルポンプとキックは復旧してくれるみたいなので、分離給油で行けそう。

前期型エンジンを後期型の車体に載せるから、ポン付け出来るとは思いませんが、まぁ、何とでもなるでしょう(笑)

まだ、80用のチャンバーを持ってないから、しばらくはボアアップエンジンで遊ぼうと思います。

雨降ってて、暇だったんで、ボアアップ後のNSR50に貼ろうとカッティングシートで作成。

5の形を参考に、7をデザインしてみました。

朝から雨模様で作業出来ずに、昼過ぎまでふて寝(笑)

起きたら、雨上がっていたので、速攻で準備して、シリンダーをバラしました。

シリンダー、ピストン共に傷等は見られなく無事でした。

シリンダーヘッドを外す際、ガスケットが割れました(￣▽￣;)

ベースガスケットは、スルリと剥がれました。

ベースガスケットを薄い方に変えて、キャブのMJを#118に変えたところで、天気が崩れそうな気配がしたのと、シリンダーヘッドガスケットが純正では合わない(ピストン径が違うから当然ですが・・・)
ので、作業中断です(；´_ゝ`)

ヘッドガスケット、部品注文しました(；´_ゝ`)

純正は、薄い金属がベースになってるけど、社外のは紙ベースでピストンの周りだけ金属のリングが付いてるだけ・・・(´・ω・`)



はよ。走りてぇ～(´；ω；`)

ケッチンかました脛が痛い・・・(´；ω；`)



3回くらい同じ箇所にヒットさせたからなぁ～(´；ω；`)

走り出しは良かったケド、数百メートル走ったら、途端に吹けなくなった。

スロットル全開にしても、2000回転くらいで吹けていかないどころか、エンスト・・・(；´_ゝ`)


エアスクリューはNSR80の標準。アイドリングは1500～2000の間。


スナッピングすると、回転の上がりも落ちも悪い。


混合ガスが濃すぎたのか、メインジェットの番手が大きすぎたのか、シリンダーのベースガスケットを厚い方にしたのがいけなかったのか・・・(；´_ゝ`)


ヤレヤレ。ナラシ以前の問題山積みだ・・・(´・ω・`)