無限CR-X/NSR50のブログ一覧

手がオイルまみれだったので、交換後の写真です(￣▽￣;)



結果・・・エンジンかかりませんでした。

圧縮も、7kg/c㎡のまま。


ただ、チョーク引いてキックしまくったのに、プラグが被ってないどころか、全く湿ってすらいない・・・。



キャブをオーバーホールしたけど変わらず。


インマニか？！



ただ単に、圧縮抜けてて混合気を吸わないだけ？！



分からん(；´_ゝ`)



日照時間が減ってきて、あっという間に暗くなっちゃうから、作業時間が足りん。


とりあえず、キャブとインマニは取り外して、インマニ分解してみるか。

ジェネレータ側のオイルシール交換して、圧縮計取り付けて、アクセル閉で針が振れなくなるまでキックしました。



が、圧縮力は7kg/c㎡

サービスマニュアルだと11kg/c㎡。


4kg/c㎡も低いのは、さすがに誤差のレベルじゃないよなぁ～(´・ω・`)


次は、ミッション側のオイルシール交換してみるか～(´・ω・`)

残り3戦残して、チャンピオン獲得おめでとう(*^^*)


ロッシの転倒は意外でしたが、序盤でのマルケスの攻めで多少なりリズムが狂ったんですかね・・・(￣▽￣;)


ロレンソは、何か精彩を欠いた走りでしたね。

来年、ドカ行くんだっけ？！




ウチの親父イチオシのペドロサ・・・また鎖骨骨折か・・・(；´_ゝ`)

もう、そういう運命なのかって思っちゃう。

左側のオイルシール交換をやりました。



が、カウンターシャフトのオイルシールを頼み忘れる失態・・・(；´_ゝ`)



とりあえず、ジェネレータとシフト部分のオイルシールを交換しました。

ジェネレータのオイルシールから、オイルが滲み出てました。


カウンターシャフトのも滲み出てた感じですが、チェーンオイルや埃の入り雑じった汚れが付着していたので、正確には分かりませんでした。



カウンターシャフトのオイルシールを発注して、今日の作業は終了です(￣▽￣;)



天気がいまいちハッキリしてなかったので、NSR80のチャンバー塗装はしませんでした。

買ってみた。


ネットで、エンジン始動不良の原因を調べていたら、ボアアップして、経年劣化したオイルシールに、過負荷が掛かって、クランクケースのオイルシールが抜けたとは思うのですが、計測出来る物を持っていなかったので、念の為。



とにかく、初爆すら無い原因を探らないと・・・(；´_ゝ`) ﾒﾝﾄﾞｲ