無限CR-X/NSR50のブログ一覧

シリンダーヘッドガスケットを交換して、試走してみる。

キャブのセット MJ #115/SJ #40 ニードルのクリップは一番上

プラグ #8

エアスクリューを1回転戻しで、スロットルストップスクリューでアイドリングを規定値に。

スナッピングして様子を 見ながら、調整。

軽く走ってみる。

加速しない。回転が上がらない。

エアスクリューを開く方向にちょっと回しては試走を繰り返して、何と無くは走れるようにはなったものの、発進時にエンジンが吹けずにもたつく。

ガバッと開けると失速する。

ゆ～っくりジワッと開けていくと、6000回転くらいから、ようやく普通に走り出す。

焼き付きは怖いけど、回さないと走らない。

一度加速して、スピードが乗ると5000回転で巡航出来る。



8000回転くらいまで回してみたけど、スピードは出る。

でも、下がスッカスカで乗りづらい。

エアスクリューも、高回転まで回転がスムーズになるように開いていったら、2回転半～3回転くらいに。


低～中回転域が上手く回って無いのは、SJが合ってないって事なのかな？！(；´_ゝ`)

週末、雨ですか・・・(；´_ゝ`)



部品揃えど、作業出来ず状態か・・・(；´_ゝ`)

NSR50とNSR80のスプロケ。

NSR50:F 14T/R42T

NSR80:F 16T/R 37T


排気量が違うから、当然といえば当然ですね(^_^;)

縁あって、手に入れる事となりました(*^^*)

前期型だけど、きちんと整備されたエンジンみたいなので、ヤ○オクとかで出てる怪しいブツよりは信用出来るかな？！

レース用にされていたものですが、オイルポンプとキックは復旧してくれるみたいなので、分離給油で行けそう。

前期型エンジンを後期型の車体に載せるから、ポン付け出来るとは思いませんが、まぁ、何とでもなるでしょう(笑)

まだ、80用のチャンバーを持ってないから、しばらくはボアアップエンジンで遊ぼうと思います。

雨降ってて、暇だったんで、ボアアップ後のNSR50に貼ろうとカッティングシートで作成。

5の形を参考に、7をデザインしてみました。