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  9. ゼロクリシフターGDB [soi555]
soi555のページ
soi555の愛車 [スバル インプレッサ WRX STI]
ゼロクリシフターGDB
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先端のクロスジョイント側にはこんなフニャフニャのカラーが入ってまして振動吸収にはいいのですがシフト操作のゴム感はコイツのせいでしょう。
先端のクロスジョイント側にはこんなフニャフニャのカラーが入ってまして振動吸収にはいいのですがシフト操作のゴム感はコイツのせいでしょう。
  • ついにシフターのブッシュ3ヶ所をフルベアリング化した自作ゼロクリシフターをGDBに組み込みました。ネーミングはヒントをいただいたGC8時代の友人にならってみました。<br /> 感想ですがサイコーです。<br /> シフトする時の抵抗感が半分以下になってスルッと入ります。奥まで押し込んだ後のグニャも無し。回転数上げても変な音は出ません。これがTY85本来の実力か。シフトフィール10点満点中、ノーマルは6点だったのが9点にアップです。さすがに史上最高と言われるビートと同じ10点とまではいかないですが。
    1:ついにシフターのブッシュ ...
  • 部品の解説します。まずは手元のレバー根本のリンクから。純正はこんなウレタンのカラーが入ってます。
    2:部品の解説します。まずは ...
  • 外径18mm、内径12mmのつばつきベアリング(F6701ZZ)に外径12mm長さ40mmのM8ネジが切ってあるスペーサーを通します。買ってみたらピッチ1.0の細ねじというやつだったのでM8ボルト細ねじを探すのがめんどくさかった。クリアランスの調整にはM12のウェーブワッシャとかスラストワッシャ、丸ワッシャで。<br /> 誰でも簡単にできるここだけでもまあまあ気持ちよくなります。
    3:外径18mm、内径12m ...
  • 先端のクロスジョイント側にはこんなフニャフニャのカラーが入ってまして振動吸収にはいいのですがシフト操作のゴム感はコイツのせいでしょう。
    4:先端のクロスジョイント側 ...
  • クロスジョイントの中は取り出します。クロスジョイントの内径は17mmですので「外径17mm内径8mm」というベアリングが欲しいところですがそんな規格はありません。仕方がないのでフランジベアリング外径17mm内径9mm(F689ZZ)をクロスジョイントにはめ込みそこに外径9mm厚さ0.5mm、つまり内径8mmというアルミパイプ(普通にホームセンターとかハンズで買えます。1mで数百円と安い。)通します。長さは40mmと45mmです。頑張ってカットしましょう。<br /> ここにM8半ねじボルトを通すのですが、普通の半ねじボルトでは8.0mmより細くて7.85とかなのでガタが出てしまいます。そこで「ストリッパボルト」というものを使います。こちらは8.00mmの径がキチンと出てまして、先ほどのアルミパイプにピッタリハマります。ストリッパボルトは位置決めボルトとも呼ばれていてねじ無し部分の長さも指定できますので40mmと45mmを一つずつ。ナットはM4になります。クリアランスはやっぱり丸ワッシャとウェーブワッシャで。
    5:クロスジョイントの中は取 ...
  • この形に組むのですが最初の写真は実は間違いでこっちが正解。左のパーツが180°逆。丸い出っ張りが上に来るのが正解だと思われます。TY75では出っ張りが下とかだそうで間違いやすいようですね。
    6:この形に組むのですが最初 ...
 
 
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カテゴリ : 内装 > シフト・スイッチ > 自作・加工
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間1時間以内
作業日 : 2026年03月08日
   

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「35オフの時にその場でオドメーター数字合わせと交換の実演会しましょう。」
何シテル？   12/30 17:47
31年と19年、なんとかして維持しようと頑張ってます。
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