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ガサガサしてたら見つけました。当時の個人売買雑誌、ポルシェのフラットノーズがこのくらいでしたね。ちなみに為替はドル100円切ってたんでないでしょうか？あやふやですが。


当時調べた時には、米国から持ってくるのは船賃は案外安くて20万位でしたが、現地の陸送費が高い場合が多く、また、日本登録の時に排ガスレポートの希少度で20万～60万円。総額100万程度はかかったと思いました。業者の方はもっと安かったんでしょうけど。912は4気筒だから人気無かったですね、米国で29万円でも持ってきて利益乗せたら200万円。わざわざ並行輸入するまでも無かったんでしょうね。パンテーラの並行が290万円からありましたし。


当時、デロリアンが欲し買ったんですが、国内登録済みのものでも200万円程度で探せませたから見送り。どうしても140PSの非力さが許せませんでした･･･実は、本当に悩んだのが上のロールスロイス、他の雑誌にも詳しく出ていてシボレー350のV8とミッション載せ替えしてるから安かったんです。100万円の価格よりもV8エンジンとミッション、当然補機類もスワップされていたことです。これなら、遠慮なく足車に出来ると。ソアラの1番安いVXが新車で170、それなら諸経費150万かかってもコレだろうと。何せバブルのロールスロイスのオーラは半端なかったですから。結局は電話かける本当にギリギリのところで、当時はビトゥルボもいたので理性を取り戻しました。




928s4をフルOHした時にステムシールとかを頼んだ時の書きかけのオーダーシートです。ネットなんてなくて、時差を考えながらFAXでのやり取りです。そう言えば「Hi hello」を「Hi hell」で送ったこともありました。



懐かしついでに、特選外車情報という雑誌の表見開きに必ずあったクリーブランドの広告。クリーブランド仕様に憧れたものです。


これが当時の安くもなく高くもない相場でしたね。それにしてもエンジンミッションOH済みの本物ストラトスが650万円！同じくOH済みのモントリオールが200万切ってますもんね。