スパークプラグ交換　VKH22①

気が付けば前回のプラグ交換から5年が過ぎ、
メーカーの推奨交換距離2万kmの所、5.5万km以上走行しておりました。。
面倒ですが、いい加減やばそうなので交換します。
これが都合2回目になりますが、前回と違う点は、エンジンが1cm強下がっている事。
4番シリンダーのコイルが抜けるか心配な所ですが、やらない訳にはいきませんので執り行ないます。

取り敢えずエアクリボックス、インテーク系外しました。

3番シリンダーから執り行ないました。
イグニッションコイルを抜くのですが、エンジンが下がった分作業しづらくなりました。。
ここは前回そのまま抜けたのですが、4番シリンダーのごとくコイルを反転させないと抜けませんでした。
先が思いやられる。。

16ｍｍのプラグ用ソケット紛失したので、買いに行くはめに…。
TONEのマグネット付きなので、この方がむしろ良かった！
手持ちのエクステンションなど駆使して50mm+15mm状態で緩めました。
この辺は手探りでやってます。

抜けたので新しいプラグを挿入します。
締付けトルク20〜30N·ｍ、でもトルクレンチ入りません！
取付け座に当たってから、推奨回転角(1/2)で締めました。

無事コイルも付きました。

1番シリンダーもプラグ抜けました。
ここは難なく。

これは1番プラグ
電極の摩耗はかなりあり

左から3番プラグ、純正プラグ、新品のVKH22
3番プラグは消耗少ない。