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先週２５日（金）に駆け込みでタイヤホイールを全交換し、翌26日～27日にかけて、千葉をぐるっと早めのGW旅行をしてきました。香取神社へのお参りがメインでしたが、茂原サーキットまでぶらっと行ってみたことと、大好きな苺ちゃん狩りも取り入れました。走行距離はざっと400㎞です。タイヤの慣らしも完了し、丁度良い距離でした。そんなこんなで、タイヤホイールを交換した、最初のインプレッションをお届けします。

但し、勿論サーキットや峠でどうかということは試しておりませんし、幸か不幸か、レイン性能がどうかも試すことは殆どできませんでした（千葉では、４／２７の朝方だけはちょっと雨降りでしたが）。だから、見た感じはどうかということと、普通に走ってどんな印象かということだけを報告します。

純正の19インチと今回の18インチとでは、径が異なることは勿論ですが、幅は変わりませんし、扁平率も前輪が35から40に変わっただけで、大した違いはありません。そうなると、1インチ分のダウンということは、理論的にはタイヤとホイールハウスの隙間は1センチくらい開くことになりますし、車高も同様に1センチくらいダウンすることとなります。

で、タイヤとホイールハウスの隙間。

まぁ、いわれてみればちょっと広がったかなという気がしないでもありません。私のスポーツシャシーは、PASM付の車と比較すれば1センチ車高が低いようですが、隙間が広がったといっても、たぶんPASM付きの車ほどの隙間にはなっていないと思います。ともかく、気持の問題ですかね。

シートに座った目線はどうか。

うまく表現できないのですが、理論的に車高が落ちるといっても、他の車との車高の比較においては、これもまったく変わりがないと思います。ただ、例えばノーズ先端から10メートル先に石が落ちているのを見るというシチュエーションにおいては、何となく、視線の角度が若干平行に近づいたかなという気がしないでもありません。とまれ、まぁこれも感覚の問題ですね。

もしかしたら、後輪は扁平率が同じなので車体後半は確かに車高が落ちたが、前輪は前記のとおり扁平率が1サイズ増したので、トータルでは車体前半の車高は変わっていない、ということは、お尻だけが下がった位置になったということかも知れません。もしそうだとすると、手練れがサーキットで乗り比べればアンダー傾向になったと感じるのかも知れませんが、まぁ、私如きがそんな違いを感じることはまずないでしょう。

で、今までに国産タイヤしか履いたことがなく、せっかく純正にピレリが付いていたために、今回もピレリでいくこととしました。

でも、純正はピレリのロッソだったので、同じではつまらないので（色々と比較をして、最終的に自分の好みを選びたいし）、コルサシステムを組むこととしました。コルサシステムだと、耐久性は劣るらしいですが、グリップと排水性がピレリ製品の中でもピカイチらしかったからです。

ところが、いざ注文してみると、アシンメトリコ（後輪）の２９５はあるのですが、ディレッチオナーレ（前輪）の２３５のN指定がメーカーで生産中止になっているとのことでした（N指定ではない、例えばS204などの純正装着は未だあるらしいです）。そのため、結局ピレリも却下。

残るはポテンザ０５０とアドバンスポーツのみです。

で、オートリーダーズの親父さんに聞いたところ、
「０５０はトヨタ車と同じで可もなく不可もなく。だから、アドバンスポーツも選択としては面白い」
「アドバンスポーツは最初のグリップは０５０より良い。でも、減ってくるとグリップが落ちる。そこにいくと、０５０はコンパウンドを２種類使っており、減ってもグリップは極端に落ちない」
「耐久性は０５０のほうが上」
とのことでした。

ということで、アドバンスポーツのほうが微妙に安かったのですが、耐久性とかグリップがさほど変わらないという点に魅力を感じ、とりあえず０５０にしてみようということに決まりました。

こんな感じで、今回のタイヤ選びが決着しました。

で、N指定というと、結局、
ミシュラン
ピレリ
コンチネンタル
ポテンザ
アドバン
しかないじゃないですか（本当は、ハンガンとかクムホとかフェデラルとかで１セット１０万円以内のN指定なんかがあると素敵ですが）。


そのうち、PS2なんかも良いらしいですが、ピレリあたりと比べると大体１割増位が相場のようです。そうすると、性能が１割も良いというならともかく、特にそういう話も聞かないので、けちな私としてはこの時点でPS2は却下です。

次にコンチネンタル。このメーカーも勿論悪くはないのでしょうが、日本ではちょっと地味な気がしますし、どんなものかあまり評価も聞いたことがないので分からないのですね。ということで、積極的に選ぶ理由もないために却下。

ということで、残るはピレリ、ポテンザ、アドバンだけです。

３４GT-Rのとき、当時最強（但し、Sタイヤ除く）といわれていたネオバを入れており馴染んでおりましたので、今回もネオバにしようと考えておりました。ネオバなら、４本セットでたぶん１２万円程度でいけるようだし。

本当はどんぴしゃのタイミングで発売された、RE11も気になっていたのですが、後輪のサイズが設定されていない（といっても、カレラ純正の２６５/１８サイズはあるようです）のであきらめるしかなかったのです。

この時点で、N指定というものがあることは勿論知っておりましたが、N指定でなければ何故いけないのかが分からず、無視して良いやと考えておりました。

そんな時、きゃらら会のオフでご一緒したこの方のトラブルを目にしました。そうなると、矢張りN指定というものの重要性が理解でき、どうしてもSタイヤを入れるというのでもない限り、数万円を節約してもしものことがあったら割に合わないと、考えを改めました（Indyさん、私を更生させていただいたことを心より感謝します）。

ということで、真面目に（？）N指定に逝くこととしました。

で、前輪のためにNT03+M（８．５J）を1本だけ購入しました。

確かにこのホイールもフィンタイプではあるのですが、スポークとスポークを横につなぐリブが特徴的で、昔からありますし（こちらのほうがランエボの印象が強いし）、私としてはこのリブがあるお陰で無骨さを感じ、逆にRC-T4のような優美さがありませんから、デザインはあまり好きではありません。でも、背に腹は代えられません。

装着してみました。

RC-T4（９J）に比べれば、理論的には12から13㎜程度幅が狭いことと、オフセットが逆に+４となるので、全体としてみれば2センチ弱、引っ込むこととなります。実際、2センチ弱かどうかは分かりませんが、確かにRC-T4（９J）よりはだいぶ引っ込んだ感じがします。
そんなこんなで、このときも散々悩んだあげく、とうとう私は前後異形ホイールを装着する決意を固めました。

私は９１１のようなスポーツカーにおいては、特段の理由のない限り、機能の裏付けのないモディをするつもりはありません。インチダウンをしようと考えた大きな理由の一つがコスト削減にあることは確かですが、そればかりでなく、むしろ18インチのほうがバネ下重量を軽減できるという利点も無視できないと考えております。

また、ホイールをインチアップする人は普通にいますが、インチダウンする人はまずいませんよね。しかも、前後で異なるホイールを履く９１１って（ドリフト練習の時に一時的に履き替えるような場合を別とすれば）、普通見ないですよね。

でも、私、昔「花の慶次」を愛読しており、前田慶次（郎）が好きです。もう少し著名な戦国武将としては伊達政宗も好きです。なので、傾奇者という生き方にシンパシーを抱いております。実際、子供の時から私はちょっと変わり者で、人と同じことをしたくないというポリシー（？）がありました。

だから、こんなホイールを選択した理由としては、ちょっと普通ではないホイールを履いて、通ぽくみられたいという意識があるのかなと自己分析しました。