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←　すいません、素朴な疑問ですが、どなたかおわかりの方はご教示下さい。

　この車、私とは何の関係もないのですが、たまたま同じ駐車場に止まっており、ふと見たら疑問が沸いたので撮影しました。
　この車はカレラのカブリオレだったのですが、ナンバー下の部分が空いており、センターのラジエターが見えております。
　他方で私のカレラSは、この部分はプラスチック（？）の蓋がされており、少なくともラジエターが設置されているようには見えません。
　この相違は何でしょうか？カブリオレは純正でこのような処理になっているのでしょうか？それとも、この車のオーナーさんが改造を施しているのでしょうか？

２００８年（平成２０年）１月２５日（金）午前１１時頃、感動の納車となりました。それから早や１か月が経ちました。そこで、これまでの状況などについて、全く自己満足的にまとめてみたいと思います。







１　シート交換後　
　シートをSR-6に変更した模様は既に綴りました。また、SR-6のインプレッションも別に綴りました。

２　クラッチ操作など
　シート交換のちょっと前に、日頃崇敬するサンディーさんのブログに衝撃を受け、自分のポジションも誤っているのではないか、誤っているなら正さなければならないと思い立ち、試行錯誤しました。
　現在では、支点となる左足かかとそのものも前後に滑らせながら、左足かかとを支点にして左足を円運動させつつ、左足親指の腹でクラッチを断続するようにすると調子が良いようです。この場合、ペダルは純正のゴムを張ったものよりも、表面が金属のもののほうが滑りが良くて操作しやすいのではないかと考えております（将来ペダルを交換するかどうか、検討課題とします）。
　こんな感じで何となく自分にやり易そうな方法論を見つけたので、今は右足の筋肉痛は特にありません。

３　朝練の成果
　首都高環状（殆ど外回り）を２週程度することが、土日の日課（週課？）となりました。そのお陰で○浦PAなどという、なかなかエキサイチングな場所が存在していることを発見しました。
　また、ハットさんと、個人的に初めてのオフミなるものを体験させて頂いたのもこの場所でした。勉強になりました。

４　命をつなぐゴム！！
　「朝練の成果」などと仰々しいことを銘打ちましたが、そんなものは殆どありません。
　ただ、高速コーナー、それも登りの高速コーナーでは、前輪が覚束なくなる様子がよく分かりました。これが、RRの特性というやつですね。擬音で表現すれば、前輪が「チリチリチリ」と言っているような感じです。
　今まで乗った車はFF、FR、四駆ですが、殆ど全ての車が４輪で等しい反応を投げかけてきたわけです。従って、後輪が踏ん張っているのに前輪がすっぽ抜けそうな感じというのは新鮮であり、且つうっすらと恐怖感を覚えます。こんなことなら、二輪小僧時代にもっとウィリーを練習しておくべきだった…（笑）。
　清水和夫先生だか中谷明彦先生だかの著作に、”アンダーが出そうになったら、後輪にトラクションを掛けてやればアンダー特性を打ち消せる”などといったフレーズがあったような気がします。私如きに、そんなスーパーサイヤ人のような（爆）テクニックが使えるのであれば、最初から何も問題はありません。
　ともかく、テクニックのないヘタレだからこそ、グリップの良いタイヤ選びをしたいなと考えました。
　それとともに、積極的に使用するというわけではないが、ドリフトコントロールが出来るのはいざというときの保険にもなるということが理解できました。そんなこともあって、G-FORCEは大人気なわけですね。

５　乗り心地方面
　スポーツシャシーです。
　街中か高速かに伴う相違は殆どありませんが、段差や突起を乗り越えるときは、矢張り突き上げがあります。私個人はこの突き上げ感は気になりませんが、奥さんを乗せているときは気にしてしまいます。このようなときは、PASM車にもLSDがオプション装着できたら良かったのに…などと考えてしまいます。
　スポーツシャシーのため、車高も１㎝低くなっております。従って、段差でするのは日常茶飯事です。尤も、個人的には、スポーツカーはそのようなものだと割り切ったお付き合いをさせて頂いておりますが…。

６　左ハンドルであること
　少なくとも走っている限り、全然問題ないですね。ご承知のとおり、９１１はライト上部がもっこりしているため、助手席側前端の見切りも良いと思います。従って、車幅感覚が分からないということもありません。交差点で右折待ちするときも、ちょっと手前で止まるようにすれば、対向車を確認することが出来ないというほどでもありません。
　但し、道路路肩に駐車するときは、左側を余計に空けないと車の出入りが出来ません。ただ、これもそういうものだと割り切れば良いだけのことです。
　次に９１１を購入する場合に、左ハンドルを選ぶか右ハンドルを選ぶかですが、要するに、私には特にこだわりはありません。ですから、今そこに左ハンドルと右ハンドルの新車があり、どちらを選んでも良いと言われた場合には、たぶん右ハンドルを選ぶかも知れません。しかし、右ハンドルを選んだ場合には（今までのように？）納期が遅くなるとか、リセールバリューが低くなるとか脅された場合には、それに抗ってまで右ハンドルを選ぶことは、たぶんしないと思います。

７　左ハンドルであること・２
　しかし、左ハンドルということは、当然シフト操作は右手です。そして、今までに右でシフトをしたことがないからか、それともR34を降りて２年以上もオートマを乗り続けてきた弊害か分からないのですが、違和感を完璧に克服できてはおりません。
　具体的にいえば、たまに、１速から２速へのシフトアップを忘れるときがあります。そんなときは、オーバーレブ防止のためエンジンが点火カット（噴射カット？）してストールしていくので、はっと我に返ります。どうしたことか…（汗）。

８　燃費
　今までの走行距離の半分近くは高速だったためか、概ね５．５から５．６㎞といったところです。少なくともR34よりは良いですし、この性能でこの燃費ならば全然悪くはないと思います。

買い物がてらに家の近くを走っていて、家のすぐそばにある中古車屋の前で信号待ちをしました。ふと見ると、店の前には白のＧＴ３が駐まっており、店の中にはオレンジのＲＳが展示されていました。いやー、やっぱりオーラが違いますね！一寸見ただけなので店の人に話を聞いたわけではありませんが、新車と同じか新車以上の値付け（ＲＳについては間違いなく）がされているのでしょうね。



その後、天王洲にあるスタンドで給油しました。そのスタンドの前には、ＡＲＴ　ＳＯＰＲＴＳ　があり、前から気になっていたので冷やかしがてら入りました。



この店は初めてでしたが、入り口そばにいきなりベイロンが展示してあり腰を抜かしました。



１Ｆショールームの奥に、白ベースですがデカールと後ろのグレード文字がいずれも黒の、２００７年モデルＲＳが展示してありました。

店員さんに聞いたのは概ね次の通りです。
・　メーカーでは今年２月にＲＳの生産を打ち切った。ＧＴ３もＲＳも今後の生産については何も計画されていない。しかし、それ以外の標準車などについては、フルモデルチェンジをするまでにＤＳＣなど色々出てくるらしい。
・　この店には、現時点で７台（だったか８台だったか）のＲＳ在庫がある。そのうち、白は２台だけで、ＰＣＣＢなしはこの（私が見た）１台（因みに、クラブスポーツパッケージでした）。２１００万円。しかし商談中。もう１台の白いＰＣＣＢ付は２３００万円くらい（私が聞き忘れました）。
・　この白地に黒文字というのは、ＡＲＴ　ＳＰＯＲＴＳとレクレスくらいしか輸入していないと思う。
・　並行輸入車なので、ＰＣディーラーで扱っている物件とはかなり違う。展示車は、ディーラーものよりスポイラーが左右１０㎝ずつ長い。また、ディーラーものは４０００回転くらいでリミッターが効くように設定されている（註・これは、確か「４０００回転」と聞いた気がします。また、そのような半端な回転数で効くリミッターってなんのことかは分かりません）。だから、性能的にはディーラーものより良いと思う。
・　本国ではカタログモデルになっているのに、理由は分からないが、ＰＣＪが敢えて８０台くらいしか輸入しなかった。だから、ＰＣＪの意向で日本では「特別仕様車」にされてしまっている。
・　並行輸入であっても、全世界で通用するメーカー保証付きである。だから、正規ディーラーでも修理等は引き受けてくれると思うし、正規ディーラーはそれを断ることは出来ないはず。


どんな色であっても、こんな車に乗れる方は幸せです。しかし、個人的にはこの白に黒字が一番シンプルでお気に入りです。

何かあったときに本当に正規ディーラーで修理等を受けられるのかが何とも言えないところがありますし（というか、通常の車検や点検などはこのＡＲＴ　ＳＰＯＲＴＳに持ち込めばよいので、旅先でトラブった時などに問題となるだけですが）、また、正規輸入品でない点がリセールバリュー的にどうなのかという不安もありますが、それらの問題さえ解決できる（或いは納得できる）のであれば、今はもうＰＣでは新車で買えないのですから、かなり魅力があると思います。



私には到底資力がありませんが、このブログを読んで頂いた方でお金に余裕のある方、是非１台、いかがですか？

因みに、今ＨＰを見たところ、ＰＣ横浜に走行５００㎞で２１００万円のオレンジＲＳが載っていますね。

←　で、さんざっぱら悩んだ末に入れたのが、SR-６　ASM　LIMITED　とタカタのMPH-341　です。


シートですが、当初はTS/RS-Gのアルカンターラを入れようとも考えておりました。

でも、フルバケットを入れてしまうと事実上、人間はおろか、後席に荷物を置くことすら断念せざるを得なくなるので、矢張りリクライニングタイプでいくこととしました。

お店の人の話では、９１１ではフルバケットのアルカンターラ系か、リクライニングであればSP－JCやSR-11が最近では多いとの話を聞きました。

でも、私は矢張り一定のホールド性が欲しく、しかしpon-porさんのSP-Xが買えるほどの予算は全くないため、SR-６に落ち着きました。このSR-６はレカロのスポーツ系の中ではボトムあたりの値段です。なので、気が変われば助手席に付け替えることになってもさほど抵抗がありません。それと、４点式を入れたいのでその分シートの予算を抑えたかったということもSR-6を選んだ理由にあります。

４点式ですが、９１１を購入したからといって、そもそも私はサーキットにしょっちゅう通うことにはならないと思います。それに、私が激しいGのかかるコーナリングを出来るのかどうかも疑問があります。

でも、今までに４点式を入れたことがなく、せっかく非日常的な車を手に入れたのですから、そこまで拘ろうと考え、導入を決意しました。

ベルト幅３インチにしたのは、FIA公認であり見た目にも格好いいからです。それと、いざというときの着脱のしやすさから考えれば、ロータリーバックル式を外すことが出来ませんでした。

ASMでは４点式はTAKATAしか扱っていないとのことです。本当は、TAKATAといえば緑なので気が引けたのですが、取付前に近くのオートウェーブに行ったところ、４点式を置いていない（！！）とのことだったので、選択肢はTAKATAしかありませんでした。




いよいよ取付が完成しました。



SR-6　ASM　LIMITED　は黒地にグレーであり、ちょっと配色が安っぽいかなとも思っていたのですが、実際に装着されているところを見ると、そんなに悪い感じも受けません。

TAKATAの４点式も思ったほどに緑が強烈ではなく、そんなに浮いていないのでこれなら許容範囲です。それよりも、矢張り国産ですから品質的な信頼感は絶大です。



実際に乗ってみた感じはどうだったか。



いや、ホールド感はなかなかのものがあります。脇腹はさほど拘束しないのですが、その代わりに出っ張ったショルダー部が体を包むように押さえつけます。大腿部のホールドも充分です。

これから、初めてレカロシートを入れようと考えていらっしゃる方のために・・・。面白いもので、店頭で試しに座ってみた感触と、実際に車に設置して座ったときの感触とは違うようです。たぶん、実際に設置して座ったときのほうがホールド感は大きくなるのではないかと考えます。それも、特に９１１のような狭いコクピットならばなおさらだと思います。それなので、私はこれで充分ですし、これ以上なら私にはオーバースペックだと考えました。

そもそも、純正シートでさえ街中を走る分には殆ど不都合はないわけです。例えばSR-11やSP-JC系でいえば、ホールド性はSR-６より微妙に劣るとのことです。しかし、４点式で拘束してしまえばSR-１１やSP-JC系でサーキットを走っても（本格的にレースなどをやるのでない限り）殆ど不足はないのではないかとさえ、考えております。

これで、ようやくシート問題は決着しました。とりあえず、しばらくは私の弄りたい病はおさまってくれると思います。あとは、私自身がサーキットに通いしっかり腕を磨くばかりです（というか、これが一番難しいわけですが）。



因みに、取付の模様はASMのブログにも取り上げられておりますので、よろしければご覧になってください。

このシートでもう少し走りこんでみて、改めて使い心地を報告したいと思います。

こんばんは。


昨日（2/9土曜日）になりますが、とうとうレカロシート逝っちゃいました。


←　お願いしたのは勿論、先週土曜日に下見に行ったASMです。



すでにこの日の朝一（午前１０時）から取付予約を入れていたのですが、ご承知のとおり神奈川東京も朝から雪が降り始めると天気予報で言っていたので、場合によってはキャンセルせざるを得ないかなと心配しておりました。

ところが、当日の朝、曇ってはいたけれど、午前１０時前にASMに到着した時点でまだ雪は降っておりませんでした。それで、この調子なら取付完成までに３時間程度かったとしても何とか帰れるかなと考え、いよいよシートを確定し、取付をお願いしました。

その後、雪はちらちら降り出しましたが、それもすぐにやんでしまい、結局、東京２３区で言えば、本格的に降ったのは午後９時ころでした。ですから、結果的にこの日は全くといっていいほど雪の被害にあうことはありませんでした。

それで、取付作業中に時間をつぶす必要があり、ラーメン屋を捜し求めて１時間もほっつき歩いたのが、昨日のブログというわけです。