アーシングカーシートマットの設置

アースポイントさえ見つけてしまえば何てことない作業になりますが、リアアウトサイド側のレールベースがカバーを外すと唯一無垢だということは承知していたのでこちらに接続することにします。

導通チェック済です。

余談ですが、カバーを外すとボルト部分にボンデッドワッシャーを発見！😳

以前装着した際に潰し気味だったのが気に入らず再度購入していたのですが、リトライするのをすっかり失念していました😓

再購入したブツは何処へやら…😅

背もたれ後ろ側下部のフェルトシートが座面裏のストッパーにゴム紐で引っ掛けてあるので外します。

フェルトにゴム紐⁉️
手芸か…😮‍💨

外したフェルトシートの内側にくるようにコードを後ろ側へ出したら、そのまま背もたれと座面の間を通しアーシングカーシートマットへ接続します。

シートカバー下では効果がないようなので上に置いただけですが、夏場は蒸れそうですね🥵

フェルトシートを元に戻せば完了です。

シートを前後してもワニ口クリップやコードへの干渉はありません。

装着後走行してみると、足回りが硬くなった印象を受けました。

これはリアクター装着時やアッパーマウントなどにネオジウム磁石を装着した時と同じ感覚です。

それと空走時の減速具合が緩やかになりました。

これはタイヤのエアバルブに外歯ワッシャーを取り付けた時と同じ感覚です。

元々Dレンジでアクセルオフしてもエンジンブレーキはあまり掛かりません(燃費重視の為のプログラム)が、緩やかな下り坂だとNレンジにシフトした!?と錯覚するくらい抵抗なく車体が滑る感覚を受ける場面もありました。
(あくまで個人の感想です)

燃費向上は抜きにして適度にエンブレが掛かる方が個人的には好きなのですが…

共に現在も装着済での変化ですので設置効果があったということになります。

先達方には遠く及びませんが、各所に静電気対策を施しているのでアーシングカーシートマット単独でも得られるものなのか、相乗効果なのかは不明です😅

人体への帯電やそれに伴うストレスの緩和に関しては湿度も高く短距離走行では体感出来ていませんが、車両の挙動に変化があったということは少なからず効果を期待してもいいかもしれません。

トヨタが採用したのも頷けます。

燃費への寄与は今後の検証となります。

ただ、惜しむらくは耐用年数が2〜3年ということでしょうかね😞