社外クラッチ＆トルクカム＆セカンダリーシーブセット

整備と言うかほぼ商品紹介ですが、駆動系オーバーホールのため、Amazonにて見つけた社外のクラッチセットを購入しました。

マジェスティ125に適合となってます。

今まで社外品に手を出して失敗してきたのにまたかよ.....

てツッコまれそうですが、だって純正高いんですもん。
(´>∀<｀)ゝ

最初はクラッチやトルクカム，セカンダリーシーブ等もバラしてオイルシールやベアリングを純正新品交換しようとおもっていたのですが、写真のセカンダリーシーブ部分のオイルシールやベアリングだけ部品番号が載っていませんでした。

そして調べてみるとどうやらこの部分は純正品だとセカンダリーシーブごとベアリングやオイルシールを組んである状態のものしか購入できないようで、写真のとおりこの部分だけでこんなにお値段します。
(　　　´・ω・｀　　　　)

これとクラッチシューやトルクカムのOリングやオイルシールも純正交換となると費用は2万円以上。
(￣▽￣;)

高すぎないか？.....
(ーωー；)

なので結局また社外品にしちゃいました。
( ^o^ )

一応僕が調べた限りレビューも悪くなかったので、

お値段は約7000円。
これなら一応このお値段でクラッチアウター,クラッチシュー,センタースプリング,トルクカム,セカンダリーシーブ,そして各所ベアリングやオイルシール,Oリングが全て新品で手に入ります！しかもグリスアップ済☆

もちろん純正品に比べれば耐久性は低いと思いますが、
(￣▽￣;)

こんな感じですね！
見た目は新品ピカピカで純正とほぼ同じ感じですね。
(　・ω・)

こんな感じでグリスアップされてます。

比較写真です。下が車体から取り外した純正で、上が購入した社外品。

パッと見の違いはクラッチアウターの3つの小さい穴がないのと、

セカンダリーシーブのオイルシールが無い事ですね。まぁグリス漏れを起こさないでくれれば無くても問題ないのですが、どうなるんでしょう？
(´･ω･`)？

新しい方はオイルシールが無い分中のニードルベアリングが大きくなっており、溝の深さは変わりません。

クラッチシューの古い方は厚さ2mmぐらいなのに対し、

新しい方は倍の約4mm。
これは走りが蘇りそうです☆
(*^^*)

クラッチアウターの内径は変わりませんでした。(約12cm)

以上、商品紹介でした！
使用してからの感想も後に投稿します。