クランクシャフトの点検

取り外した”クランクシャフト”が、再利用できるか確認します。エンジン異音の原因もコイツのベアリングの可能性もゼロではないので、
(￣ω￣)

(エンジン腰下のバラし方↓)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3573456/car/3488305/8266289/note.aspx

クランクシャフトの点検の仕方は、写真のサービスマニュアルの通りです。

ただ僕は1番上の項目、左右のシャフト部分の曲がりが無いか確かめるための工具を持っていないので、1番上の項目はとばします！(笑)

本当はちゃんとやった方が良いので、真似するのは推奨しません。まぁただ、シャフト部分が曲がったりする場合は、大抵ベアリングの損傷、もしくは寿命が原因だったりするので、ベアリングが正常な状態なら、多分シャフト部分の曲がりも無いかとは思います。

サービスマニュアル項目その②

まず両サイドの”ベアリング”が、正常か確かめます。パッと見の損傷等は無かったので、ベアリングを回してみて、異音が無いかを確認します。(当然、異音がある場合はクランクシャフト再利用不可なので、交換しなければなりません。クランクシャフトのベアリング交換は、バイク屋でも基本やらないぐらい難易度が高いらしいので、ベアリングが逝った場合は高いですが、クランクシャフト丸ごと新品交換した方が良いです。)

クランクシャフトのベアリングは、そのまま手で回すだけでは異音が分かりにくい場合もあるので、1度クランクケースに片側ずつ入れてみて、”コンロッド(写真赤矢印)”を上下させて、ベアリングを回転させると音が分かりやすかったりするみたいです。(僕は特に異音ありませんでした。)

youtubeで調べると、手でそのまま回す場合と、クランクケースに入れた状態で回した時の音の聞こえやすさを検証してる方がいました。

なんか、クランクケースの中で音が響いて増幅するので、わずかな異音でも聞こえやすくなるそうです。

フライホイール側のベアリングと、駆動ケース側のベアリング両方確認しました。

ちなみにクランクシャフトのベアリングから異音が出ている場合の症例を調べてみたところ、

軽症だと、アクセルを開けた時に”ヒュｲｰｰﾝ”と言う異音がするらしく、重症だと、エンジンかけた瞬間から”ガラガラガラガラ”みたいなヤベェ音がするみたいです。
:(´◦ω◦｀):ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

また、クランクシャフトのベアリングが壊れたまま放置して無理やり走行すると、どんどんクランクシャフトのシャフト部分が曲がっていってしまうみたいです。当然いつかは完全に”エンジンブロー”します。

ベアリングは大丈夫っぽいので、サービスマニュアルの通りに次は写真赤矢印のコンロッドの所の隙間の大きさ(クリアランス)を確認します。

”シックネスゲージ”と言う工具を使います。
(詳しくは↓の手帳で書いてます。)

限度が”0.03ｍｍ”みたいなので、0.04ｍｍのゲージが入らなければ合格でしょう。

(シックネスゲージの使い方↓)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3573456/car/3488305/7968367/note.aspx

次に普通のノギスでここの幅を測ります。
僕のは48ｍｍで合格でした。
(47.95～48ｍｍで合格)

そしてここのカムチェーンを回すためのギア(クランクプーリー)の歯が欠けたりしてないかをチェック！

フライホイール側のオイルポンプのギアもチェック！

最後にフライホイール側のシャフトの写真赤矢印の穴(オイル通路)を洗浄して、汚れの詰まりなどが無いようにします。(サービスマニュアルでは穴に圧縮空気を吹き込むとなってますが、僕はパーツクリーナーを代わりに吹き込んでおきました。)

こんな感じですね！

以上が”クランクシャフト”の点検となります。
腰下は特に問題無さそうなので、カムチェーンだけ新品にして、とっとと戻しちゃおうと思います。”シリンダーヘッド”のオーバーホールが終わったら。