センタースプリングの強化

　硬めのオイルと体重が要因してフィーリングが重く、「立上りでもたつく」、「登坂で１速落としたい」を改良するために、素早いキックダウンと、登坂でローギアの維持を期待して、センタースプリングを強化したいと考えます。　
　この車両は、WR１０gに落としたノーマル車なので、ほんの少しだけ強化できればいいのです。

ネットで調べてみると、
・NXC-0044（90501-45803）KN企画　純正品　
パワフルな台湾シグナスX3型(SE465)に使用されている。社外品より柔らかくシグナス純正より硬い。シグナスやBW’Sへの純正流用の定番品。
他には、
・Daytona 74059(3%）　社外品　　　　
ライトチューンなコマジェにが相性がいい。

今回は、NXC125-0044純正品を試します。

取り外し作業中

長さが全然違いますね。硬さは、あまり変わらないような感じでした。
90501-452J8　
長さ 85 mm 　巻数 5 巻
90501-45803
長さ117 mm 　巻数 6 巻

セットアップ。
クラッチシューは、ペーパー掛けしておきます。

プーリーのシールが外れています。取り外し作業で抜けたのか、そもそも抜け外れていたのか。きれいに洗いグリスアップし直して再取り付け、ベルトもプーリーの端まで動いてるようです。

掃除と点検。パーツクリーナーで洗って、錆止め程度に薄っすらグリスアップをしておきます。ボスも焼け汚れていましたので、ナイロンたわしで磨いておきます。

組立てて、試運転です。山道を中心に20km程走りました。
感想は、想像とはちょっと違う感覚で、変速が速くなった気がします。登坂も変速ギリギリを踏ん張ってくれてますが、再加速がリニアでなく、メリハリ感は薄れているようで、逆にスプリングを柔らかくしたような加速感です。高回転型に見られる唸りはありません。総合的には乗りやすくはなりました。
スプリングをもう少し硬くしても良かったような気がします。今度はWRを少し軽くしてみたくなりました。

追記　20250518
GoogleAI
センタースプリングの長さが変速に与える影響
短い:
減速から加速への切り替えが速くなる。
坂道での登坂性能が向上する可能性がある。
エンジン回転数が高めになる傾向がある。
長い:
変速が遅くなる。
坂道での登坂性能が低下する可能性がある。
エンジン回転数が低めになる傾向がある。

なるほど、この感じ、その通りです。スプリング長さの面で真逆の捉えかたをしてましたね。もう少し煮詰めようと思います。面白い。

20250519追記
走り慣れた通勤通路、市街地でも、ストレスなく走りやすいのですが、何か物足りない気がします。

20250604追記
気のせいか、調子がいいんです。アタリが出てきたのでしょうか。