このバイクは非現実的な形をした『実用バイク』だ！ - NM4-02

マイカー

このバイクは非現実的な形をした『実用バイク』だ！

GODZI
ホンダ / NM4-02
不明 (2016年)
- レビュー日：2023年10月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 特筆すべきは下の6点。
①突出した先進デザイン
②超低いシート高
③車的ゆったりポジション
④超高燃費
⑤制限速度内なら十分なパワー
⑥DCTでクラッチ無し

デザインばかりに話が行きがちだが、超絶低いシートと高燃費も忘れてはならない。
持ち主ですら跨った瞬間『パンクしてんのか？』と思う程の低さは、世の中に『足つき性』という言葉が有る事すら忘れてしまう。
おかげでタチゴケの不安はほぼ無い（不安なくともする可能性あるのがタチゴケなのだが・・・）。

レギュラーでリッター30km以上走るのでガソリンの高い昨今非常に重宝している。

重さも足つきも渋滞もガス代も気にならない。車体の大きさも実際は問題無い。
よく、『大型買うと乗り出し面倒で乗らなくなる』と言われるが、こんなに目立つ大型バイクなのに乗り出す時の気苦労は中型バイク並で、見た目とのギャップが激しい。
不満な点: 悲しい事に現在絶版車になっている。
X-ADVがあるのだからそれをベースに再販してほしい。アクセルがフライバイワイヤになってクルーズコントロールが点けば怖い物無し。
さらに燃料タンク形状を改善して11→13Lにでもなれば無双のツアラーになる。
総評: このバイクは非現実的な形をした『実用バイク』だ！
パニアケースが小さいとか防風性能が低いとか言われるが、それはカスタムとも言えない工夫で何とかなってしまう事。
大事な部分を確実に押さえる事でむしろ小さな欠点もかわいい美点と思えてしまう。

惜しむらくは比較対象が存在せず、バイク買い替える時に同じようなバイクが無い事。

頼む！！ホンダさん再販してくれ！！！

デザイン: 5; アキラバイク、モビルアーマー、ヒトデマン、目立つスクーターと色々言われるが、共通するのはとにかく目立つという事。
対向すれ違いでも遠目で判る奇抜なデザイン。まず日本車とは思われず、海外スポーツカーメーカーが作ったバイクかと思われたりする。
むしろ普通のバイクとして便利に使える事に違和感を思える程、普通のバイクっぽくない。
空を飛ぶ。変形する。ミサイル出る。と言われた方がしっくりくるという、世のオンリーワンという言葉が陳腐に感じるデザイン。
走行性能: 4; SOHCだが回転数の吹け上りは極めてスムーズ。
750ccだけど54馬力。最高馬力は低いので最高速は低い(180km/h位は行くとか)。
NCシリーズに乗った事無くスペックだけ見て遅いと言われたりするが、制限速度内限定なら十分大型バイクらしく加速する。
(アイドル+αから高トルクで、MAXトルク6.8Nm/4750rpm～最高馬力の6250rpmまで一瞬で回る)
但し高回転は苦手以前に『存在しない』(6500rpm～レッドゾーンの為)。高回転の伸びを使うような120km/h以上の加速は期待しない方がいい。←日本で乗る限りサーキット以外は関係ない話である。
フロントを持ち上げる程のパワーもないのでそういうの期待する人には向かない←日本で乗る限り略

ミスせず手動より早いDCTがきっちりレッド手前で変速してくれ、アクセル全開にするだけで咥え煙草でも常時MAXポテンシャル発揮。
DCT(クラッチ無し)は渋滞でも苦にならず、乗り出す時に『今混んでるかな』という気を使わない。
低回転からトルクでグイグイ走る感覚はクルーザーにピッタリの特性でドコドコゆったり走るのが気持ちいい。
タイヤはZX12Rと同じ幅、前120/後200ラジアル。隼より車重軽いがリア1サイズ太くグリップに不安は無い。
普通のアメリカンよりは倒せるが、低シート＆ステップボードなのでバンク角小さくステップ擦りやすい。
峠等でSS/ネイキッドで60%の力で飛ばすペースは、NM4ならステップ削りまくりながら90%で走るペース。当然だが付いていけない。
ツーリングで置いて行かれる事は無いが本気で競争するバイクではない。
NC750と同じ前後ブレーキは最低限実用レベル。飛ばすバイクではないので必要十分な感じ。
フルカウルだがスクリーン低いからヘルメットに風直撃する。追加スクリーン付ける方が良い。
ビルトインミラーのおかげで手に当たる走行風右が半分くらい遮られる。あと半分カバー追加してやるとハンドルカバーに近い防風性能を持たせられる。グリップヒーターと合わせれば冬は手の冷たさは無縁になる。
乗り心地: 4; 低いシートに座り前にあるステップボードに足を乗せ、バックレストにもたれればポジションはほぼ車。
『ハンドル低い』とか『足が窮屈』というバイク特有の感覚とはかけ離れており傾く車と言った方が近い。
おかげで尻以外は何時間でも苦にならない。
リアサスがストローク小(シート低いから)でバネ固く、何故かシートも固いので尻へのダメージは特大。
長時間乗るならエア座布団追加がおススメ。
DCTはギア入れたままエンジン切れないのでパーキングレバーがある。これ便利。
積載性: 5; フロントとリアの横ににウエポンベイのような収納が有る。
・計19L
　①左前収納=1L(シガー電源付き、ETC収納)
　②右前収納=3L(ロック無し)
　③左右後パニア=7.5Lx2

後付けトップケースも何もつけない割には多いんじゃなかろうか。（純正サイドパニア付きなのにと思うと極小だが）

後付けパニア程の容量はないので、大量に積みたかったらキャリアを付けたりバックレストに荷物を固定したりと工夫が必要。
どんなバイクも純正出荷状態で積載性なんて皆無。走行性能と違って簡単に改善出来るんだから工夫すればいい。
燃費: 5; 街乗りでも30km/L弱、70～80km/ｈ巡行なら35km/L超える超高燃費。
・40km/h巡行=35km/L
・60km/h巡行=38ｋｍ/L(ほぼカタログ値通り)
・80km/h巡行=35km/L
・100km/h巡行=30km/L
・120km/h=26km/L
アクセルをパカパカ開ける乗り方だと20km/Lとかなので11Lタンクだと辛い。
価格: 5; 新車でNM4-01が100万、02が120万円。
2020年頃の中古は70～90万が多かったが、今は中古台数が少なく選択の余地なしで80～120万という感じ。
今の新車バイクは高いので、この中古が新車価格と同じでも高すぎるとは思わない。むしろ安い。
故障経験: 2年16000km走ったが故障無し。