ガりゅうのブログ一覧

ちょっと今日は仕事帰りにdocomoショップへ
お支払にいきました

決して遅れたからではありませんので

最新機種をなんとなくみて、へースペックあがったなぁと感心。
そしてXperiaかぁとみてたら窓口に呼ばれ
お支払いを済ませました

が何を思ったか
あのーXperiaってどうっすか？
やっぱいいですか？
と聞く自分。

その後お姉さんと色々話して
買っちゃいました(爆)

只今設定中(^-^)
ジーアカウントのパスワード忘れた(￣▽￣;)

スカイツリーのソラマチでお昼ナウ

五衛門というお店です(^-^)

ここでーす〓

いや～長かったです　ここまで

と言ってもインテは雪ある間は冬眠＆寒い方交換もできない
極めつけは原因がDに行かないとわからないかもしれないという妄想

とは言え結果治ったので
今後の参考になるかもしれない他のDC5オーナーさんのために（自分）
ブログあげようと思います

事の発端は
高速走行中、８０ｋｍで走行車線で前の車が遅く迫ってきたので
追い越し車線に入り加速、3速か４速にいれアクセルon
ブーストがかかり０，７　６０００ｒｐｍくらいのときに
ガクッとパワーダウン　４０００ｒｐｍでリミッターがかかる
いくらアクセル踏んでも加速しないしブーストだけかかってる状態

ちょうどIC出口付近だったのでおりゆっくり４０キロで走る
信号が赤だったのでこりゃエンジン止まるなと思い諦めたが
エンジンは止まらず（一安心）

でもいつ止まるかわからない状況だったので
後ろに車が来ないのを確認しつつ車の流れが少ない通りを行くととうとう止まっちゃいました
いったんエンジンを切って携帯を持ち誰に助けを呼ぼうか悩んでると電池終了( ´Д⊂

自分自身に怒りを覚えつつキーをひねるとエンジン作動(ｄﾟωﾟｄ)ｵｩｲｪｰ♪

家までまだ２０キロくらいはあったのでなんとか回転数を上げずに無事帰れました

そしてチェックランプがまだついてたのでヒューズを抜いて数十秒後戻しエンジンをかけると
消えてましたの、しばらくは大丈夫だと思いその日は終えました

数日後また乗る機会があったので点灯した時と同じように直線で試すと
また点灯、そしてパワーダウン　４０００までは吹けますが４０００超えようとすると
燃料カットみたいにリミッターが作動します　そこでしばらくインテ放置になります（笑）

ネットで調べると
Egが吹けない　アイドリング不安定　燃費が悪い　のはO2センサーが関係している
というのがたくさん出てきます
触媒前側のセンサーは熱の影響をうけ壊れやすいともありました
O2センサーはECUに燃焼量を正常に調節する役目があるそうです

ですが自分の場合は吹けない＆４０００ｒｐｍで頭打ちです
同じ症状のインテは検索には出てこずGTRとかならでてきました

ちなみに５５００ｒｐｍで頭打ちしVTECはいらない場合はほぼ１００％でスプールバルブが原因です
自分もなりまして金属片が混入してオイルの通り道をたまにふさいでました

話がそれましたが
チェックランプ点灯によりO2センサーがほぼいけないという確信はもてました
後はどちらがO2センサーなのか
インテの触媒は２つあって前でがLAFセンサー、後ろがO2センサーです
純正は高いのでオクでNTKのを買いました
が、ターボ化によって発熱量が高まってるはずなので
壊れるとすれば前で側のLAFセンサー！？
と不安になりながらも今日交換したら症状は出ず、絶好調のインテになりました

最後話がまとまってない気がしますが

要はPGM-FI（Egチェックランプ）が点灯して、加速がしない、エンジンの吹けが悪い、燃費が悪い、
４０００ｒｐｍまでしか回らない（自分だけかも）となったらまずはO2センサーを疑ってみては

まぁDに入れる車でしたらDで診断してもらえば一発なんですがね(爆)

ながい文章で失礼しましたm(__)m

でもいじってます

油圧ジャッキ最高〓〓〓

これからO2センサー交換します