久しぶりのブログ・・・

　前回のブログ更新が昨年春でした。

　もはや、みんカラは愛車の整備記録のためだけの利用と化しており、しょ～もない食べログや旅行日記は稚拙なので書かないことにしています。

　

　今年は我が家の普通乗用車3台すべてが継続検査の年でもあり、ご覧いただいている数少ない人らのリクエストもあって恒例化しているため、これらの車検レポートのブログは更新する予定です。




　その3台のうちで再長老のARISTOですが、昨年の夏、数年ぶりに二度目のフューエルポンプコントロールの不具合のため、アイドリングしない状態に陥りました。

















　前回は奇跡的にUZS143 ARISTO ifourの中古部品が入手できて復活を遂げた次第ですが、今回は信頼のおける個人業者に修理を依頼し、経年劣化したケミカルコンデンサーを取替えたものの・・・




　

　これだけでは不具合は改善されませんでした。ディーラーでのダイアグによる診断でも他に異常はないという結果でしたが、フューエルポンプコントロールを修理した社長によると、


　「平成初期の車のエンジンコンピューターで真面に動作している車はありませんよ。ほとんどがコンデンサーから液漏れを起こし、酷い場合は基板も腐食しています」


との悲しいお知らせでした。


　その結果、






　エンジンコンピューター（ECU）のフタを開けると、やはりコンデンサーがパンクしている箇所が多数ありました。さらには液で基板の腐食もあり、前出の社長による修理となりました。
　最後に基板の洗浄→乾燥→防湿コーティングでまだ10年は乗れるかもしれません。







　







　そして、秋になってエンジンオイル＆エレメントを取替えて・・・







　

　調子よく走ろうとしたら、7年ぶりに今度は助手席のパワーシートが動かなくなりました。しかし、前回はAssyでも単品でも一切の部品が廃番となっていたために何とか中古のシートレール一式を入手して取替えましたが、今回は、頻繁に不具合が出る部品のためか再販されており、すかさず入手して取替えて直すことができました。









　これです。80系ランドクルーザーの本革シートのパワーシートの部品と共通のようで、何かの理由でトヨタモビリティパーツで部品が出ました。




　これで今度こそは調子よく走れると思った矢先、さらに不具合が発生、次は激しいエンジンオイル漏れでした。数年前からリアオイルシールからの滲みで添加剤を入れていましたが、とうとう限界に達したのでしょう。







　ディーラーとJAFには年末に予約し、新年初営業日にこんなカッコで入庫してエンジンを見てもらい・・・





　リヤオイルシールを取替えた際、上部に白いクーラントの乾燥した跡があったため、





　ウォーターポンプ（初）ついでにタイミングベルト（2本目）、ベルトテンショナー（2個目）、さらには、







　シリンダーヘッドガスケット、クランクシャフトシール、PCVバルブ、脱着を機にディストリビューターOリング、劣化していたオイルパンガスケットも取替えました。
　




　

　また、一人で作業を担当した班長の奨めでラジエーターの劣化でクッキー化のために取替えました。





　これだけの脱着の結果、








　入庫から6日で完了までにこれだけの部品を取替えることになりました。







　昨年末の期末手当は一昨年よりも14万も下がるという情けない状態ですが、最近はこのような感じでやっております。