Shin☆☆☆のブログ一覧

　かれこれ1年半以上はご無沙汰していました。

　昨年はわが家関係の車の3台がユーザー車検で継続検査を受検したり、息子に譲ったPASSOの名義変更と移転登録等で多忙でしたが、その反面、今年は車の行事や大きな整備もなくて楽をしています。


　家庭的には・・・

　昨年5月　リビエラ逗子マリーナで娘の結婚披露宴

　 　11月　息子の入籍
　
　本年2月　息子が注文建築住宅を購入

　　　6月　大阪アートグレイス・ウエディングコーストで息子の結婚披露宴

　　　7月　娘が里帰り分娩で初孫を出産

　　　9月　娘が夫婦で注文建築住宅を購入





　こちらは月に200～300kmほどランニングして6年目で、様々なコースをランニングして旧車を中心に探しながら流しています🏃




　そこで、近所を中心にほぼ毎日停まっている旧車を紹介します。面倒なので車種は特筆的な車以外は書きません。




































































　まだまだありますが、続きは次回の機会にします。






　そして特筆的な車・・・











　ロシア　UAZ 2206

　30歳代の男性オーナーでした。ワズが走行しているところを初めて見た旨を話すと「ワズをご存知ですか？　車名を知っている人から声をかけられたのは初めてですわ」とのこと。
　ウラジオストックから業者に頼んで購入し、横須賀港で通関手続きをし、本国の保安基準に適合させたり等で登録まで半年もかかったそうです。















　MINI MOKE

イベント以外では初めて見ました。しばらく運転者を待ちましたが会えずじまいになりました。







　
　先日、5年が経過して運転免許の更新手続きに光明池運転免許試験場に行きました。警察署で更新すれば提出した顔写真が免許になるのが嫌で、いつも試験場に行きます。
　平成最後の免許は記念に返納しないで手持ちとしました。









　フューエルポンプコントローラーユニットやエンジンコンピューター（ECU）の不具合で廃車の危機となって以来のピンチになり、8月から埼玉のW社長にARISTOの運転崎側パワーウインドウレギュレーターの修理を依頼していました。
　SV30カムリの同じ部品を入手し、W社長により部品取り・加工で修理されてようやく直りました。
　ガラスの開閉ができなければネッツトヨタ南海での継続検査に問題ないのですが、陸運事務所でのユーザー車検で継続検査に適合しないので困っていました。




　さあ、あと僅かな年数で定年退職となるので、今から第6の人生というか仕事を探しています。

平成3年式 TOYOTA　ARISTO 3.0Q



　マフラー、EXマニーホールド等を製作している老舗であり、数々の有名なチューナーのマフラーのOEM製作も行う業界では有名なジェイルートのマフラー。


　Gerhard's Auto Zeichnung マフラー

JZS147 ARISTO用（品番 JT-15S Turbo/NA 共通 50Ф ）JASMA認定品





平成19年式 TOYOTA PASSO 1.0X “Advanced Edition”(特別仕様車) 2WD



　TOYOTA車乗りなら知っている純正扱いのMODELLISTA スポーツマフラー。




　品番 D2174-08220（保安基準適合品）
車両型式 KGC10G
エンジン 1KR-FE
年式 `04/06～



平成29年式 SUZUKI IGUNIS HYBRID MZ セーフティパッケージ装着車 2WD



　
家内の車両なので取替えるつもりではなかったものの、少しは個性を主張したく入手したHKSのマフラー。



　“サイレントハイパワーマフラー”でJASMA認証プレート付き。

認証番号 JQR20161110
型式 FF21S
エンジン形式　K12C-WA05A
年式 16/02 - 20/01





　これら3台のマフラーすべてがメーカーの販売終了後に縁あって入手することができました。旧車ではあまり意識しませんでしたが、新車はますますマフラー騒音規制が厳しくなるようです。
　社外マフラーへの取替えを検討している方は今のうちかもしれません。

　相変わらず世間では医療界でいう“COVID-19”、一般的には“新型コロナウイルス”、個人的には発祥国に憎しみを込めて“チャ〇コロナウイルス”と呼称しているバイ菌が次々と変異している中、終息を待っていたら人生まで終息してしまいそうなので・・・

　決裁も受けずに無許可で他府県に外泊できない小生は、日帰りで神奈川（横浜）・東京に行くことにしました。





　4時には起き、この時間に始発から2本目の在来線に乗りました。





　新大阪駅からはこれに乗り換え




　新幹線はいつも指定席しか乗らないのですが、ガラガラだと思って自由席にして正解でした。




　そして、N700系のぞみ号で2時間ほど乗って新横浜駅で下車し、





　新幹線の駅とは思えない小さい出口で娘と待ち合わせ、娘の運転のATENZAで向かったところが














　パシフィコ横浜でした。第13回ノスタルジック2デイズを見るためです。


















































































































　全車両の撮影は無理でしたのでこれくらいのアップとします。








　昼の時間が過ぎ、一時退場をしてテイクアウトでつけ麺を食し・・・






　一杯一杯をサイフォンで淹れてくれる店でこれまたテイクアウトし・・・






　再入場をして見残した車両やグッズを見て購入してからは













　横浜の名所、中華街。チャ〇コロナウイルス発症国の街はいただけないとは思いつつ、たまには店舗で好きなコーヒーくらいは飲もうと思い








　




　娘とテラスで飲みました。









　あとは帰る方向として、ATENZAを運転させてもらって








　首都高でレインボーブリッジを渡ってから












　大黒パーキングエリアに立ち寄って一般車両の見学をしてから









　








　羽田空港第1ターミナルで夕食をとり、











　手続きをして娘に見送られて搭乗を待ち、










　約80分のフライトで・・・









　
　関西国際空港まで帰ってきました。今日は2月20日は結婚記念日でした。

　28年前の今日が披露宴、翌日からヨーロッパに新婚旅行で帰国した翌日の3月4日が入籍日でした。となると、どちらが夫婦となった記念日なのか考えながら帰宅しました。

　前回のブログ更新が昨年春でした。

　もはや、みんカラは愛車の整備記録のためだけの利用と化しており、しょ～もない食べログや旅行日記は稚拙なので書かないことにしています。

　

　今年は我が家の普通乗用車3台すべてが継続検査の年でもあり、ご覧いただいている数少ない人らのリクエストもあって恒例化しているため、これらの車検レポートのブログは更新する予定です。




　その3台のうちで再長老のARISTOですが、昨年の夏、数年ぶりに二度目のフューエルポンプコントロールの不具合のため、アイドリングしない状態に陥りました。

















　前回は奇跡的にUZS143 ARISTO ifourの中古部品が入手できて復活を遂げた次第ですが、今回は信頼のおける個人業者に修理を依頼し、経年劣化したケミカルコンデンサーを取替えたものの・・・




　

　これだけでは不具合は改善されませんでした。ディーラーでのダイアグによる診断でも他に異常はないという結果でしたが、フューエルポンプコントロールを修理した社長によると、


　「平成初期の車のエンジンコンピューターで真面に動作している車はありませんよ。ほとんどがコンデンサーから液漏れを起こし、酷い場合は基板も腐食しています」


との悲しいお知らせでした。


　その結果、






　エンジンコンピューター（ECU）のフタを開けると、やはりコンデンサーがパンクしている箇所が多数ありました。さらには液で基板の腐食もあり、前出の社長による修理となりました。
　最後に基板の洗浄→乾燥→防湿コーティングでまだ10年は乗れるかもしれません。







　







　そして、秋になってエンジンオイル＆エレメントを取替えて・・・







　

　調子よく走ろうとしたら、7年ぶりに今度は助手席のパワーシートが動かなくなりました。しかし、前回はAssyでも単品でも一切の部品が廃番となっていたために何とか中古のシートレール一式を入手して取替えましたが、今回は、頻繁に不具合が出る部品のためか再販されており、すかさず入手して取替えて直すことができました。









　これです。80系ランドクルーザーの本革シートのパワーシートの部品と共通のようで、何かの理由でトヨタモビリティパーツで部品が出ました。




　これで今度こそは調子よく走れると思った矢先、さらに不具合が発生、次は激しいエンジンオイル漏れでした。数年前からリアオイルシールからの滲みで添加剤を入れていましたが、とうとう限界に達したのでしょう。







　ディーラーとJAFには年末に予約し、新年初営業日にこんなカッコで入庫してエンジンを見てもらい・・・





　リヤオイルシールを取替えた際、上部に白いクーラントの乾燥した跡があったため、





　ウォーターポンプ（初）ついでにタイミングベルト（2本目）、ベルトテンショナー（2個目）、さらには、







　シリンダーヘッドガスケット、クランクシャフトシール、PCVバルブ、脱着を機にディストリビューターOリング、劣化していたオイルパンガスケットも取替えました。
　




　

　また、一人で作業を担当した班長の奨めでラジエーターの劣化でクッキー化のために取替えました。





　これだけの脱着の結果、








　入庫から6日で完了までにこれだけの部品を取替えることになりました。







　昨年末の期末手当は一昨年よりも14万も下がるという情けない状態ですが、最近はこのような感じでやっております。

　相変わらず新型チャン〇ロナ（武漢）ウイルスが蔓延し、大阪府は緊急事態宣言が発出されている中、ゴールデンウイークが始まりました。


　当方は気楽な民間人と違ってお盆も正月もなく仕事なので関係ない話です。テレワークなるものが出来たらものすごく嬉しいのですが、残念ながら無理な職種なもんで・・・




　

　しかし、自分の健康維持は他人がしてくれないので、ランニングを中心に継続しています。今月は20日で315kmを走りました。
　年齢のわりにややオーバーワークかもしれませんが、出来るところまでやってみます。






　話題を変え、この春でようやく下の子供が就職し、扶養手当がなくなりました。前のブログでは娘のことを書いたので、今回は息子の就職についてです。





　
　せっかく合格した海上保安学校を辞退しました。長年の夢である潜水士になるため、昨年、潜水士免許も取得していました。





　これを記入し、別の組織を選んだことを報告して終了しました。








　先月、久しぶりに“堺浜ゆるゆるグダグダオフ会”に参戦し、よっさん63さんとお知り合いになりました。（詳細はよっさん63さんのブログにて・・・https://minkara.carview.co.jp/userid/2129520/blog/44903737/）



　来月は23日（日）の昼ごろから参戦の予定です。





　こんな感じで旧車に目がいってしまうようになりましたので、街で見かけた旧車のショットをお届けします。ただ、それほど旧車に詳しくありませんので、不備な点はご指導下さい。








　日産 7thスカイライン4ドアハードトップ。当時の二桁ナンバーでした。











　日野ルノー。昭和30年代でしょうね。泉の二桁ナンバーでした。












　日産（の時代かわかりません）ブルーバード（？）ナンバーのない長年の不動車みたいでした。




　とても旧すぎてよくわかりません。










　トヨタ コロナハードトップ。ナンバーは三桁で新しいものでした。






　

　トヨタ AE86 スプリンタートレノ。昭和の終わりごろの良き時代の車でした。






　






　そして、今や半年に1台くらいしか見なくなったアリスト 3.0V。社外の大型インタークーラーが加工したバンパーから見えています。アルミはBBS LMの18インチ。
　
　リアガーニッシュはレクサスのGS300ですが、世間で“レクサスDQN”と言われるアホがトヨタのエンブレムをレクサスエンブレムに交換するということをしていないオーナーは正統派でしょう。砲弾マフラーもツインターボらしい車でした。





　明日はオールの仕事ですが、緊急事態宣言下なので勝手に開店休業状態でやります。