トルセンＬＳＤ　Ｂタイプの効きを良くする裏技。

　ＮＡ８Ｃシリーズ２に採用されている、トルセンＬＳＤ　Ｂタイプの効きが、もうちょっとあったらいいのに、

機械式ＬＳＤに変えれば、がっちりロックするんだろうけど、でも機械式ＬＳＤのチャタリングは嫌いだし、

　そこで、トルセンＢタイプの構造を見てみると、

ギヤ式と、プレート式、の良いとこ取りみたいな構造じゃん。

センタ・ワッシャ　　サイド・ワッシャはそのまんま、機械式で言うフリクションプレートに見えるし。

そこで、仮説を立ててみた、

センタ・ワッシャ　　サイド・ワッシャの滑りを抑えれば、効きが良くなるんじゃないかと、

　そこで、用意したのがこれ、

レッドライン　ギヤオイル　７５Ｗ－１４０　ＮＳ。

　純正オイルよりも粘度が高く、ＮＳ＝摩擦調整剤（フリクションモディファイヤー）が入っていないということで、滑りを抑えれるんじゃないかと？。

早速、デフオイルを交換、

用意するものは、２３ミリ、２４ミリのソケットとパッキン１８ミリ、三菱用で同サイズ。

デフケースの上側のボルトをゆるめてから、

下側のボルトをゆるめる、ナゼって？

下側のボルトを外して、オイルを抜いちゃた後に、上側のボルトが外れない、なんてことになると、

オイル注入できなくなるからね。

無事オイルも抜けて、新しいオイルを入れようとしたんだけど．．．。

実は、オイルのボトルの口を、注入口に差し込んで入れるつもりだったんだけど、

ボトルの口のほうが大きくて注入出来ないよ、どうしよう？。

で、結局これを使うことに

ハンドソープのボトル

これだけは、使いたくなかったんだけど

仕方ないね。

無限シュコ、シュコでやっと注入できた、
　
レッドラインのオイルは０．９４リットル入りで注入規定量の１リットルには、ちょっと足りないけど、全量注入したから、良しとした。

肝心の効きはと言うと、ちょっと効きが良くなったと思う。

オイルの粘度が高くなった分、摩擦力、（抵抗？）が増えたのが効きの良さにつながったのだろう、

摩擦調整剤がはいっていないから、センタ・サイド・ワシャの滑りが抑えられたかどうかはわからない。