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ども～今日は休んだみにして車屋の店先で作業をしてました。

まず運転席側ロワアームを新品交換


ちゃっちゃとやってたらスタビリンクの下側固定する「ナットとボルトの山」が乙っていくら回しても閉まらなくて回り続ける病になってましたorz


次にクラッチマフターOHです。


フルード抜いて外しますwww



ゴムパッキンがもう乙でした。

そのままクラッチレリーズもOH。



がレリーズシリンダー本体の中が錆錆に作業に忙しくて本体撮るの忘れましたが↑の写真一番左のバネとピストンのアルミの所に付いてるゴムがかなり乙で中に水が入って錆びて動きがかなり悪くなってました・・・



で組み直してエア抜きしてこの際なのでDOT4入れて終了～♪


ついでにスパイシー君に頂いたパワステポンプに交換www


頂いたポンプ


↑の写真の手前のホースとハイプレッシャーのパイプのナットを外して交換完了～


あとはフロントのアライメントを出してすべて終了～


☆インプレ☆

まずクラッチはペダルを践んだ後の帰ってくるのが早いwww
そしてかっちりシフトアップ時に噛む！！！以前はギアが入ってからガクガクなってたのがあら不思議！？嘘のよう！！

反対にクラッチの遊びが多くなったので短い14mmのスパナでも買ってきてペダル上で調整しないとwww

次にパワステは最初は治った～ともいきやorz水温が安定したらいつも道理orz・・・やはりP-FCのセッティングなのだろうか・・・

アイドル復帰の回転数がうちは現状
ライト・ACオフが1000rpm　アイドルは850rpm
ライト・オンが1050rpm　　アイドルは900rpm
AC・オンが1500rpm　　アイドルは950rpmとなってますが・・・

通常ってどれくらいなのだろうか・・・

ではではGT5でもやりますかね～www

どうも今日は(鶉)さん、ニードルさん、スパイシー君とでうちに集まってましたwww

当初の予定は
スパイシー君が「触媒ストレートパイプ＋レガリスR」にするって話だったのですが、本人はGT5のやり過ぎで寝坊、結局到着してもマフラー＋フロントパイプが無い・・・(まだ届いてないとか)

で何をしに集まったのか・・・と思いきやwww

帝王さんよりニードルさんが預かってきた物、今話題の「リジカラ」これで21,000円か～



(鶉)さんより、ラルグスのID62のバネをID65に変換するアダプター

などを計測させて貰いましたwww


さらにさらにスパイシー君からは「パワステポンプ」を頂きましたwwwもう要らないとか、漢ですm(_ _)m


てな感じでぐだぐだ終わるのかと思いきや・・・


急にスパイシー号が進化しましたwww



↑で分かる人はなかなかの者ですがwww

答えはニードルさん達がUPするまでお考えを～(笑)

とりあえず今日は加工するためのクランプ治具を適当に制作。

CADとCAMを使ってプログラムを作って終了～

とりあえず写真のスロットル内側の出っ張りはフラットにしてバタフライ径は55mm→57mmにするプリグラムですがどうなるか分からないので確認しながら加工しようと思います。

が、しかし・・・他の頼まれ事が入ったのでとりあえず少々スロットルの方は停止です・・・orz

こないだのTRIALオフの際に(鶉)氏にMR-S純正のスロットルを見せて頂き、カローラの1ZZ用との違いなどを確認させて貰いました。


結果・・・ボディ自体は一緒でした、違っていたのは「ワイヤーガイドの位置」と「ISCVの型番が1桁違いました」




それで今日会社でバラしてみました。

バタフライの＋ネジはなめてたのでフライスでついてネジだけ破壊しました。

それから中の径や角度、ネジ位置をCADに書きだして本日は終了～

明日は加工用クランプ治具と加工プログラムぐらい作ろうかとwww

フレーム修正して初の高速走行で、まだいまいちフロントの感じがおかしかったのでフロントをジャッキアップして確認していると・・・

運転席側のフロントロワーアームブッシュが乙な感じ・・・

助手席側か事故した際にアーム類が新調されてましたが運転席側はそのままだったので

修理するときによく確認しとけば良かったな～と今更ながらorz

とりあえず明日注文だな～


おまけにクラッチのフルードマスターの付け根からだだ漏れになってるorz

以前から漏れてるのは分かってましたが「いつの間にここまで！！」って感じに・・・

こやつも要相談です。