奇跡的な症状でした。まだ、直ってないけど

さすがに足カーだとしても、調子悪ければ直しますし、乗りたくない人です。出先でエンジン止まっても困るしね^^;

長く眠っていたとはいえ、不具合が現状で発生しているものを車検受ける気にはなれないですｗ
では、なぜ「車検」を受け、なおかつ「車検を取得」することが出来たか…

いたって普通に動いていたからです(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ

もちろんチェックランプは点灯していませんし、CO・HC検査もあっさりパスしました。しかも、自走で姫路陸運局にて持込車検ですｗ

普通ならバルブが故障していれば、振動等の何かしら不調が出ますし、排ガスにも白煙・黒煙・CO・HCなどなど症状が出てもおかしくなかった

はずなんですが…


そこには内燃機関の大原則

・良い火花
・良い混合気
・良い圧縮

です。私、完全に文系出身なんでまともな授業も受けてませんが、それくらい知ってますｗ
つまり、

こんな状態で、この条件がクリアされていたという事ですｗ


もちろん最近のエンジンですので4ストローク直列4気筒16バルブエンジンです。1気筒あたり、吸気2バルブ排気2バルブによって「吸気→圧縮→点火(燃焼)→排気」が繰り返されている内燃機関です。

それがこうです↓分かりやすく4バルブ毎に囲ってみました。



察しの良い方ならお分かりかと思いますが、1～4番の各シリンダーで「最低」吸気1バルブ、「最低」排気1バルブは正常に作動していたわけです。
設計上各2バルブで行程を行うはずであったものが、故障のため各1バルブではありましたが、「吸気→圧縮→点火(燃焼)→排気」を正常に行うことができたんですね(；・∀・)
しかも、全シリンダーでほぼ均一な条件の故障が発生したことで、各シリンダーのパワーバランスも偶然にほぼ一致してしまったわけです(； ・∀・)

さらには排気バルブが全シリンダーで1バルブしか作動しなかったために、排気音にも不等が発生しない。
また、バルブ駆動機構故障のため「エコエンジンのバルブ休止モード」の様な状態となりました。その結果、低回転域での充填効率が上がり、故障によるパワー不足がカバーされるという面白い現象も発生していたと思われますｗ

一番の奇跡は、1番シリンダーのエキゾーストバルブのコッターピンが飛んでバルブスプリングが機能停止しても、1番シリンダーの圧縮が保てたことですねｗ

車両ECU側も空燃比は補正値内、各センサー類も異常条件を満たしていないって事で「異常なし(正常)」と誤認？

通常故障時はフェールセーフモード等にECUが制御を行いますが、吸気する量も排気する量もまんべんなく減ったので、フェールセーフモードにも移行しなかったのでしょう┐(´-｀)┌

下手したらディーラーでも原因究明出来なかったり、原因究明に非常に時間がかかったことでしょう。サービス部門もお客さんに「高回転でパワー無いんです」と、言われても「エンジンはこんなもんだろ？お客さんの思い込みに違いない」といった方向になりそうな…


普段からレーシングヴィッツ等に触れてる機会があればもっと早く気づいたとは思うんですが(^_^;)


壊れるのは良くないけど、壊れ方が奇跡的過ぎて「ハマった」って事ですかね？(´・ω・｀)