直6ディーゼルにアーシング

スパークプラグのないディーゼルエンジンにもアーシングキットが発売されてたりしますがホントに効くの？と思い、まずは自己流で装着してみました。

可能な限り太め、かつ短めで配線したかったので20sq・100cmの商品をチョイスしました。

取り付け位置はここを選びました。ヘッド直にアーシングできて、かつ作業しやすそうなボルトがここ以外見当たりませんでした。

とはいえすぐ横にグロープラグがあり、薄型のラチェットメガネがないと作業が大変です。

たまたま8ｍｍのこんな工具を持っていたので助かりました。

こんな感じに装着しました。

アーシングケーブルの取り回しはこんな感じにしました。

バッテリー直で接続したかったので電流センサーを外し、ターミナルをバッテリーから切り離して作業しました。

バッテリールーム引き込みに当たり、配線を通すルートを確保する必要があります。

まずは隔壁になっているカバーの赤枠部分をカットしました。

さらにこの部分もカット。

最後はインテークホース横をちょびっとカットしました。

こんな感じでカプセルエンジンルームからバッテリールームに引き込んでいます。

バッテリールームはこんな感じでターミナルまで配線しています。事前に測っていたとはいえ、正直100cmはギリギリです。

ターミナルにはこんな感じで接続しています。あと20cm余裕があれば後ろ側から接続したかったのですがやむなしです。

ここを通すことで電流センサーのエラーが出ないか少々心配ではありますが、とりあえず様子見します。

装着して100kmくらい走ってみての感想ですが、総合的には40〜70kmの加速時のエンジン振動が減った？整った？感があります。

燃費はちょっと判断できませんが悪くはなってない模様。始動性改善はこの季節なのでわかりません。

アイドリングストップからの再始動が気持ち早くなったような気もしますが、音も大きくなったような気もしていてここは微妙な感じです。

何故振動が減ったのか全く理解不能ですが、とりあえず体感できる効果があったことは嬉しいです。引き続き乗り込んでみて、何か変化があれば追記していこうと思います。