フロントストラットマウント交換 198,000km

　20万キロ近くなり、気になっていた足回りのリフレッシュに着手しました。

　手始めにフロントストラットのアッパーマウント交換をしてみます。

　どうせならストラットも交換してしまえば・・・と思う方もおいででしょうが、パーツが揃っていませんでしたので、マウントのみ交換となりました。
（写真：車両から取り外したストラットのマウント）

まずはジャッキアップでフロントタイヤを外してから、ボンネットを開けてアッパーマウントの固定ナットとマウントとストラットを連結･固定しているナットを緩めておきます。

　工具はロングソケットのラチェットレンチで緩めることができました。
　六角レンチが見えていますが、ストラット軸の共回り防止をしないと、ナットが緩まないと思います。

　ナットは緩めるだけで外しません。

次に、ストラットに固定されているブレーキホースと、ABSセンサーのケーブルを外します。そしてストラットとナックルを分離します。
　上側のボルトは偏芯ボルトで、回転させるとナックルのキャンバー角がある程度調整できるようになっています。そのため、ボルトの頭には回転位置がわかるように線がありますので、これを記録しておかないと、元のキャンバー角になりません。

ナックル回りがフリーになったら、緩めておいたアッパー側のマウント固定ナットのみを外せば、ストラットは下側に落ちます。
　ですからドライブシャフト等に当たって傷つけないよう、養生するか、ナックル固定ボルトの片方を入れた状態にしておき、落下防止をします。

　ストラット一式が取り外せたら、スプリングコンプレッサーでスプリングを圧縮します。

スプリングシートにスプリングが接触しない程度まで圧縮しないと、アッパーとストラットを分離する時、勢いよくパーツが飛び散り危険です。

　写真はマウント固定ナットを外し、順番に並べたものです。アッパーマウント以外は清掃して、きれいにしておきます。

用意したアッパーマウントはＳＴｉ製。2個の送料込みで￥10,600程でした。

　見た目は純正標準品と全く変わりません。

　あとは逆順で組み立て、車両に取り付ければＯＫ。スプリングシートの向きに注意し、さらにジャッキダウン後に各ボルトナットの増し締めの確認を行います。

交換後の側面からの写真。マウントの中央部が縁の部分から出っ張っていません。
　この部分、交換前は結構飛び出していましたので、その分、車高が上がっているのでしょうか。

マウントの交換はうまくいきましたので、次は手元にパーツのあるロアアームを交換する予定です。